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為何說比起保時捷“帕梅”，路特斯EMEYA已經(jīng)遙遙領(lǐng)先？

為何說比起保時捷“帕梅”，路特斯EMEYA已經(jīng)遙遙領(lǐng)先？

不久前，有一款汽車首入浙賽，以1分35秒728的成績，同時打破了兩項圈速紀錄，甚至超越了法拉利F8 Tributo、蘭博基尼Huracan、邁凱倫720s等一眾超跑。

能夠在賽道上“屠牛斬馬劈閃電”，可見其性能相當強悍。不過，這款車并非一款超跑，而是一款四門電動超跑轎車，它就是路特斯EMEYA。

在大多數(shù)人的認知中，四門汽車主要為了實用性，就算是偏性能的四門汽車，無論動力性還是操控性，跟超跑還是存在不小差距。

最典型的例子，保時捷Panamera的性能已經(jīng)很強勁，但跟法拉利、蘭博基尼、邁凱倫等還是沒法比，只能算是偏性能的行政級轎車，兼顧了一定的性能與豪華。

可路特斯EMEYA就不同，同樣是“四門轎車”，性能卻比肩超跑，這在四門汽車的歷史上，可謂絕無僅有。

過去，保時捷Panamera一直是不少人的夢中情車，但人們對標準的定義會隨著時代的變遷而發(fā)生改變，他們寧可去追逐全新體驗，并以此作為新的標準，讓曾經(jīng)的夢想成為歷史。

作為率先步入全面電動化的跑車品牌，路特斯緊隨時代步伐，在陸續(xù)推出頂級電動跑車EVIJA、純電跑車SUV ELETRE后，再次推出純電四門超跑轎車EMEYA。

這款車不但性能超群，而且在豪華、智能等諸多方面都做到了極致，這讓它與保時捷Panamera等傳統(tǒng)汽車，在體驗上拉開了代差，為高端客戶打開了新世界，為他們帶來了前所未有的出行價值體驗。

廣州車展期間，路特斯EMEYA開啟預(yù)定，３小時訂單破３００，直接反應(yīng)了高端客戶對這款車的肯定。據(jù)悉，EMEYA將在２０２４年初正式上市，并且交付期只需５－８周。

01

唯一在性能、操控上比肩超跑的四門轎跑

提到路特斯，不少人都會想到ELISE、EXIGE、EVORA等雙門跑車，作為擁有75年賽車底蘊的跑車品牌，路特斯沒有沉浸在燃油時代的輝煌之中，反倒全面擁抱電動化，用全新的科技去賦能駕控這個品牌內(nèi)核，實現(xiàn)了性能上的再次升維。

相比之下，同樣誕生于跑車品牌的保時捷Panamera，由于沒有擺脫傳統(tǒng)油車的束縛，也因內(nèi)燃機技術(shù)已至瓶頸，無法在性能上實現(xiàn)進階。

這意味著，率先轉(zhuǎn)型所形成的“搶跑”優(yōu)勢，正在讓路特斯不斷拉大與一眾跑車品牌在性能上的差距，這種優(yōu)勢也勢必會使其持續(xù)引領(lǐng)時代。

就比如在大多數(shù)電動汽車還在使用400V的當下，路特斯EMEYA直接甩出了行業(yè)頂尖的800V平臺技術(shù)，并搭載前后雙電機Sic（碳化硅）模塊、2擋變速箱等“黑科技”，讓動力性能直接起飛。

路特斯EMEYA零百加速只需2.78秒，跟布加迪威龍、柯尼塞格Agera RS等Hyeper Car不分伯仲，幾乎是民用車零百加速的天花板，而極速高達256km/h，也使其跟其他大馬力電動汽車拉開了性能差距。

同時，首入浙賽便刷新兩項圈速記錄，也說明EMEYA不只是加速快，更有彎道快。這種優(yōu)勢的建立，實際源自路特斯品牌自創(chuàng)立以來，始終對極致操控的追求。

在EMEYA身上，我們看到了頂級超跑EVIJA的孔隙式設(shè)計，這種設(shè)計通常運用在賽道版的超跑上，這不但增強了EMEYA的視覺沖擊感，也帶來了出色的空氣動力學表現(xiàn)，風阻系數(shù)低至驚人的0.21Cd，增加了續(xù)航，實現(xiàn)了顏值、功能的完美兼顧。

再比如，EMEYA還搭載4項主動空氣動力學套件，屬于行業(yè)之最。尤其主動氣壩、主動后擴散器均為同級唯一，主動雙層尾翼則為全球首發(fā)。在全部激活下，可帶來150KG的整車最大凈下壓力，即便攻彎也能“貼地飛行”。

另外，路特斯EMEYA還搭載了行業(yè)首創(chuàng)的6D智能底盤，兼具敏捷、線性與韌性三大特征，通過縱向控制、垂向控制、側(cè)向控制、側(cè)傾控制、俯仰控制和橫擺控制，實現(xiàn)了舒適性與操控性的完美平衡。

此外，EMEYA還提供高低及軟硬可調(diào)的雙腔空懸、可有效避免車輛側(cè)傾的48V主動穩(wěn)定桿、最大3.5°的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及33m的強悍制動性能。

這意味著，高端客戶只需擁有一臺路特斯EMEYA，就能體驗到頂級超跑的動力和操控性能，這在同級中無疑是獨一份，保時捷Panamera做不到。

在電動時代，充電效率也是評判性能的又一衡量標準。

得益于800V平臺等先進技術(shù)，EMEYA成為同級獨一支持“閃充”的車型，充電5分鐘即可增加180公里續(xù)航，充電15分鐘內(nèi)可將電量從10%提升至80%，在整個電動汽車領(lǐng)域，都算是充電效率的天花板。

可以說，EMEYA具備的這種全維度性能碾壓優(yōu)勢，直接讓保時捷Panamera等偏性能的四門轎車瞬間落伍。

這表明，“搶跑”已經(jīng)讓路特斯積累了先進的電動化技術(shù)，加之在空氣動力學、底盤調(diào)校等領(lǐng)域，還有著足夠的底蘊，它擁有了再次領(lǐng)先的“資本”。

02

出行體驗價值感，領(lǐng)先一眾超豪華汽車

作為一款純電汽車，路特斯EMEYA首先為高端客戶帶來了環(huán)保出行的全新價值體驗，這讓排量至上、跟環(huán)保理念背道而馳的傳統(tǒng)跑車淪為落后產(chǎn)品。

同時，內(nèi)飾大量運用的多種世界領(lǐng)先的高級環(huán)保材料，比如耐用的全新再生纖維線材，則從根源上解決了車內(nèi)健康問題，讓環(huán)保理念貫徹得更徹底。

其次，相比Panamera等同級車型，EMEYA的奢華感的營造也并非單純靠配置、用料的堆砌，而是還大量運用先進科技，詮釋了新時代下的豪華。

除了運用大量NAPPA真皮、Alcantara材質(zhì)以及碳纖維元素外，路特斯EMEYA配備了PDLC智能分區(qū)全景天幕、KEF音響、ERMD流媒體外后視鏡等科技。

其中，PDLC智能分區(qū)全景天幕可設(shè)置10檔分區(qū)調(diào)節(jié)，天氣炎熱時，可轉(zhuǎn)換為遮光隔熱模式；天氣晴朗時，轉(zhuǎn)換為分區(qū)模式。讓陽光可以“按需分配”。

配備的英國瑰寶級KEF音響，配合杜比全景聲和主動降噪技術(shù)，讓路特斯EMEYA的車廂搖身一變專業(yè)級音樂廳。

國內(nèi)首發(fā)的ERMD流媒體外后視鏡，不但降低了盲區(qū)，而且還增強了外界環(huán)境的感知，就算在夜間行車、惡劣天氣下，駕駛者也能對外部環(huán)境了如指掌。

更重要的是，相比Panamera等一眾超豪華汽車，路特斯EMEYA還擁有智能化時代的話語權(quán)。

比如智能座艙方面，EMEYA搭載同級獨有的55英寸超感AR-HUD，較市面上現(xiàn)有的AR-HUD，不但視野更寬，而且信息展示也更多，能讓駕駛者的注意力更加集中。

同時，座艙內(nèi)部還配備15.1英寸OLED觸摸屏，發(fā)色數(shù)超過1600萬種，讓畫質(zhì)更加清晰。并且，中控大屏和路特斯EMEYA的智能數(shù)字座艙由雙第三代驍龍座艙平臺和虛幻3引擎提供支持，不但具備強大的算力，而且還支持OTA升級。

再比如智能駕駛上，路特斯EMEYA在包括4顆激光雷達、2顆4D毫米波雷達等34個智能駕駛傳感器的加持下，具備了高階智能駕駛功能，可實現(xiàn)在高速路、高架橋等路段的自動超車、變道、出匝道等功能。

可見，路特斯EMEYA不落俗套，敢于打破傳統(tǒng)的豪華，用前瞻的思維與創(chuàng)新的科技，詮釋了新時代下的豪華。

觀點

作為路特斯首款百萬級超跑轎車，EMEYA實現(xiàn)了極致性能+極致豪華的完美結(jié)合，這勢必將逐步引領(lǐng)和刷新高端人群的出行價值觀。

在純電“帕梅”遲遲未問世，純電法拉利又遙遙無期的當下，作為全球三大跑車品牌之一的路特斯，率先“All in電動化”的優(yōu)勢和潛力，將隨著時間的推移逐步釋放，持續(xù)引領(lǐng)跑車界恐怕也會成為必然。