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踏足這片極寒“禁區(qū)”，就明白為什么可以永遠(yuǎn)相信一汽-大眾
曾幾何時(shí)，我們關(guān)于 “是德系車好還是日系車棒”的爭論可以互懟好一陣，但無論怎么說，都會(huì)有一個(gè)共識：車好不好，開起來才知道。
但在新能源時(shí)代下，“XXX萬內(nèi)最佳”、“XX領(lǐng)域的終結(jié)者”等營銷狠話有時(shí)候似乎比產(chǎn)品本身更令人上頭。但狠話說多了，也就索然無味了。
一汽-大眾作為德系老將，屬實(shí)有些old school，沒有過多的營銷之詞，只是在年關(guān)的時(shí)候公布了191萬輛的2023年終端銷量，而這個(gè)成績對于絕大多數(shù)車企來說只能望其項(xiàng)背。
為什么還會(huì)有這么多的消費(fèi)者選擇一汽-大眾？
在麥田里，成熟飽滿的麥穗總是低著頭顱，所以這份銷量成績單，一定是一汽-大眾務(wù)實(shí)努力的結(jié)果。
而至于是怎么務(wù)實(shí)并征服消費(fèi)者的，在我跟隨一汽-大眾冰雪體驗(yàn)之旅踏足這片極寒“禁區(qū)”之后就全明白了。
1.中國最大的冬季試驗(yàn)場
黑河，位于我國極北之地，與俄羅斯隔黑龍江相望，由于接近冷空氣發(fā)源地西伯利亞大草原，所以每年有一個(gè)月的氣溫達(dá)到-35℃至-40℃，年平均-20℃以下有100天，最長可達(dá)127天，再加上交通便利，是天然的極寒測試場。
一汽-大眾正是在黑河的象山水庫修建了面積達(dá)17.8平方千米的冬季試驗(yàn)場，是上海大眾試驗(yàn)場的26倍，也是中國目前最大的冬季試驗(yàn)場。這也是我此行的目的地。
在場地內(nèi)，一汽-大眾依據(jù)德國大眾集團(tuán)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)修建了ABS試驗(yàn)路、對開坡道、噪音異響路、涉水池路、雪動(dòng)態(tài)廣場、雪操穩(wěn)道、冰直道、高速揚(yáng)雪道、棋盤路及冰雪圓環(huán)道等十余種陸地、冰面道路，可以充分檢測車輛的耐久性、操控性、安全性、密封性等等，專業(yè)程度相當(dāng)之高。
要知道，許多車企至今都沒有自己的冬季試驗(yàn)場，而是委托第三方公司或者租借別人的場地進(jìn)行測試，跟一汽-大眾這種高成本專業(yè)冬季試驗(yàn)場相比，得出來的結(jié)果會(huì)有較大出入，因此不能很好地保證產(chǎn)品品質(zhì)。
而一汽-大眾幾乎所有的在售車型都在這個(gè)專業(yè)場地里進(jìn)行測試，通過收集大量的數(shù)據(jù)對產(chǎn)品性能不斷優(yōu)化升級，以求交付到消費(fèi)者手里的產(chǎn)品都是最佳狀態(tài)。
所以，真的不用質(zhì)疑一汽-大眾的造車態(tài)度和對產(chǎn)品品質(zhì)的把控，我想這也是為什么父輩們認(rèn)為大眾品牌靠譜的原因吧。
2.好車一定要開起來
本以為只是來參觀，感受一下北國風(fēng)光，但沒想到一汽-大眾是“動(dòng)真格”了，安排我們?nèi)ピ囼?yàn)場里試駕，真應(yīng)了開頭那句話：車好不好，開起來才知道。
頭一天分給我的是一臺(tái)探岳X，這是一款風(fēng)格跨界的中型SUV。溜背式的車頂結(jié)合干練的車身線條，勾勒出帥氣的轎跑SUV范兒，白色的車漆在茫茫白色大地和陽光的映襯下顯得越發(fā)清爽俊朗。在20萬元級別的SUV里，它絕對算得上一大“顏王”。
在數(shù)據(jù)方面，探岳X全系搭載第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，我開這臺(tái)為高功率版本，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱，零百加速可以做到7.8秒。并且它還搭載了4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，采用博格華納中央差速器，對雪地?fù)碛懈鼜?qiáng)的適應(yīng)能力。
在教練的帶領(lǐng)下，我們主要是在試驗(yàn)場的圓形、8字形、“I”字形等雪道里體驗(yàn)車輛的操控性能。
首先工程師用電腦幫我完全關(guān)掉了電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，也就是ESP（市售版本不可完全關(guān)閉），讓我在雪道里感受車輛最本質(zhì)的動(dòng)態(tài)性能。
沒有了ESP的“干擾”，探岳X的動(dòng)力性能和車身靈活性得到了完全釋放，在彎道里只要控制好走線和方向，深踩油門便可以輕松“起漂”，而且車尾的跟隨性非常好，從而在變向時(shí)果斷干脆，而且操控跟手，玩樂屬性直接拉滿。
但這需要一定的冰雪駕駛經(jīng)驗(yàn)才行，不然很容易spin。
緊接著工程師又把ESP功能恢復(fù)到正常，進(jìn)行對比駕駛體驗(yàn)。有了ESP的介入，我再想持續(xù)漂移可就有些困難了。只要我在彎中出現(xiàn)失控的動(dòng)作，探岳X的ESP便會(huì)立馬斷掉動(dòng)力，并接管車輪，保證車身穩(wěn)定之后再將動(dòng)力恢復(fù)，這種間斷的動(dòng)力輸出顯然無法繼續(xù)漂移的快樂。
雖然少了一些快樂，但是這也證明了探岳X的ESP控制邏輯和性能是相當(dāng)安全可靠的，從而讓我們用戶在日常駕駛時(shí)更“有底”。
第二天我分到的是一臺(tái)攬巡。這是一汽-大眾打造的一款“大五座”中大型SUV，它的車身長度接近5米，軸距接近3米，車身寬度更是超過了2米，內(nèi)部空間極其充裕，是個(gè)妥妥的“大塊頭”。再配合上這套跳脫出大眾固有印象的靈牛外觀設(shè)計(jì)語言，給人帶來新鮮感的同時(shí)也在視覺上形成了極強(qiáng)的“壓迫感”。
攬巡在動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)上的配置和探岳X保持一致，雖然是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是仍能推動(dòng)這個(gè)“大塊頭”將零百加速做到9.1秒，玩雪綽綽有余。
我們將駕駛它跟隨車隊(duì)完成對試驗(yàn)場內(nèi)數(shù)十公里長的越野環(huán)線的穿越。
依托于小興安嶺的越野環(huán)線，囊括了交叉軸、大陡坡、窄路甚至苞米地等極其復(fù)雜的路況，在覆蓋上一層齊膝蓋深的粉雪后，行駛難度大幅提升。
一路上雖然有教練在前方開道，但我們在真正面臨這種復(fù)雜且未知的路況時(shí)，還是會(huì)有些緊張。好在攬巡相當(dāng)給力，龐大的車身不僅非常靈活，而且穩(wěn)健，充足的懸架行程可以從容應(yīng)對路上的暗坑，4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)在調(diào)整到雪地模式后也是相當(dāng)聰明，能夠快速“鎖止”打滑的輪胎，將動(dòng)力傳遞給有抓地力的車輪，帶著我脫困。
期間，道路兩側(cè)還有不少掉落的樹枝、土丘等障礙物，得益于攬巡豐富的主動(dòng)安全配置和360全景影像，我可以清晰地看到障礙物所在，并及時(shí)避免，給足了我安全感。乃至于我們一行人才有心情去欣賞小興安嶺的風(fēng)景和尋找傻狍子等野生動(dòng)物。
兩天的試駕體驗(yàn)，給我的感受就是好的產(chǎn)品不需要華麗的營銷詞匯，它自己會(huì)用實(shí)力去征服消費(fèi)者買單，一汽-大眾誠然如此。
3.兩個(gè)“彩蛋”
這次試駕，除了體驗(yàn)測試項(xiàng)目之外，我還收獲了兩個(gè)“彩蛋”。
其一，是一汽-大眾最新的ID.7 VIZZION。本來給我安排的試駕車?yán)餂]有這款新車，我還有點(diǎn)遺憾，但是一汽-大眾居然讓ID.7 VIZZION擔(dān)任我們從營房到試驗(yàn)場的擺渡車，這中間有著15分鐘的冰雪路程，正好可以感受一下這款全新產(chǎn)品。
先下個(gè)定論，這是一款產(chǎn)品力進(jìn)階的一汽-大眾轎車。
首先ID.7 VIZZION對于座艙環(huán)境的打造就相當(dāng)用心，在視覺上，輕奢的設(shè)計(jì)風(fēng)格搭配嵌入式液晶儀表和15英寸2K中控屏，追上了新能源時(shí)代的審美潮流。在觸覺上，身體所接觸的地方均采用了真皮和翻毛皮進(jìn)行包覆，質(zhì)感出眾。在聽覺上，它全車都采用了雙層夾膠靜音玻璃，底盤對于路噪的隔絕相當(dāng)?shù)轿?，再加上還有哈曼卡頓音響系統(tǒng)加持，簡直“巴適”。另外，它的車身長度也接近5米，所以內(nèi)部乘坐空間也非常夸張，與一些C級車不相上下。
其次是操控令人驚喜。ID.7 VIZZION接近 5米長的車身靈活不拖后腿，結(jié)合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，開起來是“指哪兒打哪兒”。另外我看到了有分到ID.7 VIZZION的同行在圓形、8字形雪道上秀操作，在雙電機(jī)的加持下，車身姿態(tài)、變向動(dòng)作都很漂亮。這凸顯的是一汽-大眾高超的德系底盤調(diào)教功底。
所以，這是一款好開、好坐、好玩的一汽-大眾電動(dòng)車，是可以拔高品牌調(diào)性的一款力作。
其二，是我發(fā)現(xiàn)我們的教練團(tuán)隊(duì)開的基本上都是ID.4 CROZZ。在雪道項(xiàng)目里，教練要拿它給我們示范動(dòng)作、走線以及對上雪墻的車輛進(jìn)行救援；在越野環(huán)線項(xiàng)目里，教練要開它在前面開路、領(lǐng)航甚至承擔(dān)一部分拍攝車的任務(wù)。即便身兼數(shù)職，它也從未“掉鏈子”。
要知道這是一汽-大眾三年前推出的產(chǎn)品，它的通過性、可靠性以及操控性放在今天來看依然十分能打，足以說明一汽-大眾在造車方面的水平之高、功力之深厚。
總結(jié)：
從試驗(yàn)場里出來的那一刻，一汽-大眾優(yōu)秀的產(chǎn)品性能和負(fù)責(zé)的造車態(tài)度仍然歷歷在目。與其去爭噱頭，不如埋頭苦干、做好“油電同質(zhì)”，為的是我們在買車沒有經(jīng)驗(yàn)時(shí)、選車選到迷茫時(shí)、懷疑產(chǎn)品質(zhì)量時(shí)依然可以放心大膽地選擇一汽-大眾。
站在2024年的開端，其實(shí)已經(jīng)能夠看到今年是傳統(tǒng)一線車企向新能源市場發(fā)起大規(guī)模沖擊的一年，從ID.7 VIZZION開始，一汽-大眾已經(jīng)吹響了沖鋒的號角，我相信在這種務(wù)實(shí)的長期主義精神之上，它一定能續(xù)寫燃油時(shí)代的華章。
