北汽與一汽:若合并!潛力幾何?
東風(fēng)與長(zhǎng)安合并即將落定!關(guān)于北汽與一汽合并的討論在汽車行業(yè)內(nèi)不絕于耳。從二者的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)來(lái)看,一旦合并,互補(bǔ)協(xié)同效應(yīng)顯著,有望重塑行業(yè)格局。北汽集團(tuán)總經(jīng)理空缺一年以上,和合并前長(zhǎng)安頗為相近。北汽最大困擾是,除了北京奔馳,旗下所有汽車品牌都在虧損,一旦奔馳出現(xiàn)問(wèn)題,就會(huì)危機(jī)整個(gè)集團(tuán)生死。一汽在新能源轉(zhuǎn)型中,慢了一拍,急需快速?gòu)浹a(bǔ)短板!
北汽新能源強(qiáng),一汽燃油車強(qiáng),互補(bǔ)很強(qiáng)!北汽在新能源領(lǐng)域布局較早,旗下極狐自2016年品牌發(fā)布后,便積極與華為等頭部科技企業(yè)合作,在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)上深度探索,并且在2024年和華為推出享界品牌與首款行政級(jí)豪華旗艦轎車S9。一汽紅旗則在燃油車領(lǐng)域根基深厚,技術(shù)成熟。紅旗品牌擁有66年造車積淀,在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、底盤調(diào)校等方面具備豐富經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
如果北汽與一汽合并,北汽新能源的智能化技術(shù)與一汽紅旗燃油車的成熟制造工藝相結(jié)合,將使新集團(tuán)在產(chǎn)品布局上更加完善,覆蓋更多細(xì)分市場(chǎng)。二者在研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)也可實(shí)現(xiàn)資源共享,降低成本,提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。但合并也面臨品牌整合、企業(yè)文化融合、人員架構(gòu)調(diào)整等挑戰(zhàn),若能妥善應(yīng)對(duì),有望在汽車行業(yè)的變革浪潮中脫穎而出,推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁向新高度。
國(guó)務(wù)院國(guó)資委副主任茍坪公開(kāi)表示,國(guó)務(wù)院國(guó)資委正穩(wěn)步推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組整合,提高產(chǎn)業(yè)集中度,集中研發(fā)、制造和市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)資源,加快打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力、擁有自主核心技術(shù)、引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)變革的世界一流汽車集團(tuán)。茍坪還指出,國(guó)務(wù)院國(guó)資委鼓勵(lì)支持汽車央企與其他企業(yè)深化各種形式的合作,加快提升核心競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)占有率。
不過(guò),也有觀點(diǎn)認(rèn)為車企合并面臨諸多挑戰(zhàn)。文化、戰(zhàn)略、品牌、人員等方面的整合難度大,最大難度還是,北汽作為北京市屬企業(yè),與一汽這樣國(guó)資委直屬副部級(jí)央企,所屬于的上級(jí)單位不同,劃轉(zhuǎn)過(guò)程存在一定難度!
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4.6萬(wàn)起
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8萬(wàn)起
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11.29萬(wàn)起
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12.79萬(wàn)起
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17.18萬(wàn)起
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17.98萬(wàn)起
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8.49萬(wàn)起
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10.86萬(wàn)起
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12.99萬(wàn)起
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18.59萬(wàn)起
