源自:北京青年報 2005年對于二手車市場來說是產(chǎn)生巨大變化的一年，從微觀情況來看，很多特點都是新出現(xiàn)的，其中二手車品牌的多元化變革將給這一行業(yè)帶來新的促進作用，同時這也是來自新車市場的一個直接反饋，品牌廠家和研究者對此應(yīng)該引起重視。 從下面兩個市場每周交易車型占有率表格的對比我們就能看出一年時間內(nèi)二手車品牌的變化： 2003年年初某周市場占有率(見附表一)，2005年年底某周市場占有率(見附表二)。2005年北京地區(qū)的二手車品牌變化主要體現(xiàn)在以下幾點： ■老幾樣占有率降低，車型逐漸單一 在全國范圍內(nèi)的二手車交易中桑塔納、捷達、富康、夏利等車型一直是交易量最大的幾個車型之一，也是最常見的“老幾樣”。從北京市場來看這些車型正在出現(xiàn)逐漸萎縮化，1999年之前的這類車數(shù)量正在銳減，尤其是化油器車型基本上都流出到外省市。現(xiàn)在市場庫存的這類車型也都是1999年之后的“類新車型”，比如捷達CL、GL基本上被CIX、GIX取代，富康1.6取代了富康1.4系列，桑塔納的交易量落后在桑塔納2000系列之后，北京吉普切諾基由于油耗高購買群體狹窄造成交易量跌出前十名，奧拓需求量大造成庫存不足，長期有價無市。預(yù)計明年市場化油器車型將進一步退出市場，購買1999年之前的二手車也許庫存少價格會有明顯的穩(wěn)定性，相反1999年之后電噴車型數(shù)量增多會進一步造成價格下降。 ■新幾樣大眾占主力，其他品牌尚有機會 二手車市場是新車市場的一個明顯反饋，高度的市場占有率將帶來二手車方面收益，大眾品牌憑借前幾年的占有率在二手車市場多年占有“半壁江山”，雖然近幾年有明顯的下滑趨勢，但是二手車市場至今為止在第二梯隊上仍是大眾車型占主力，比如高爾、POLO、寶來、帕薩特、奧迪A6都是相同價格空間內(nèi)成交前三名的車型。不過按照比例來看，大眾后續(xù)的二手車車型已經(jīng)不如原來那么“獨步江湖”了，市場內(nèi)多元化品牌的沖擊帶來了更多的選擇，比如上海通用君威系列、廣州本田雅閣、現(xiàn)代索納塔等車型在同一價格空間內(nèi)的比例差距與帕薩特越來越小。 預(yù)計上海通用將在二手車市場首先打破大眾的“壟斷地位”，其品牌車型戰(zhàn)線豐富，SPARK、賽歐、凱越、景程、君威、GL8、榮御等全線作戰(zhàn)在二手車市場的后勁比較大，再加上廠家的政策支持，這也是這一品牌系列二手車交易量擠入交易量前十名的原因。 ■售后服務(wù)跟不上的品牌二手車貶值高 二手車市場出現(xiàn)的大量的準新車其中有一部分就是該品牌售后服務(wù)跟不上，零配件價格高等原因，造成嚴重的貶值，雖然也豐富了市場的品牌，但是這種情況將給二手車行業(yè)帶來了一定的負面影響，同時對于車主的消費心理影響也比較大。 在這方面改善情況比較好的是吉利和奇瑞兩個產(chǎn)品，由于原來的產(chǎn)品質(zhì)量一般、零配件價格貴造成了貶值率比較高，在這兩年這兩個自主品牌大力改善了這一狀況，市場內(nèi)的這兩個品牌的二手車正在逐漸增值，貶值下滑程度有所抑制，市場占有率也逐步提高。 ■汽車廠家品牌置換將帶動多元化發(fā)展 2005年10月1日汽車廠家盼望的“舊車經(jīng)營放開”終于開始，大力度品牌置換將從2006年開始，屆時各汽車品牌為了“推陳出新”將采用讓利、促銷等方式加快對新車市場的占領(lǐng)，搶占有利的競爭份額，大品牌防守小品牌競爭，通過二手車的逐步滲入都將是一個有力的“殺手锏”，所以品牌之間的混戰(zhàn)從新車將延伸到二手車市場。 更多的品牌、更激烈的競爭、更便宜的價格、更完善的服務(wù)，買二手車將越來越“麻煩，不知道選哪個品牌”，那才是成熟的二手車市場。

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