在汽車行業(yè)里基本上有這樣一個共識：汽車的平均置換周期為5至6年。而2002、2003年井噴行情時期市場銷售的國產(chǎn)與進口新車近800萬輛，這批車將陸續(xù)進入更新期。因此，從2007年初開始，就不斷有報道稱中國二手車市場井噴已為期不遠。 事實上，雖然2007年中國的二手車持續(xù)高速增長，1-11月，二手車累計交易量為224.7萬輛，同比增長27.57%；轎車交易107.53萬輛，同比增長42.16%。但是相對于發(fā)達國家的二手車交易量是新車銷量的1至2倍，面對去年新車800多萬輛的產(chǎn)銷，二手車的成績依然不夠“井噴”資格。究其原因，筆者認為是因為二手車交易的需求有了，但是市場還不成熟。 一直以來，二手車交易以經(jīng)紀公司為主導，評估買賣集于一身，既是裁判員又是運動員，加上缺乏行業(yè)監(jiān)管，一些坑害消費者利益的事件屢見不鮮，二手車交易面臨誠信危機。 與此同時，品牌經(jīng)銷商也紛紛看準了二手車這塊蛋糕，國內(nèi)的合資品牌已經(jīng)紛紛進入二手車品牌置換領域。他們遍布全國4S店也將成為二手車的戰(zhàn)場。但是由于起步晚，前些年的政策限制以及稅收方面的原因，品牌二手車在二手車交易中占的比例還很低，隨著各廠商對二手車的重視不斷提升，有關部門政策的優(yōu)化，這個局面勢必得到扭轉。 目前，在中國排名前十位的合資汽車公司基本上已經(jīng)拿到或者即將拿到品牌二手車置換和零售業(yè)務的許可。從最早的上海通用，到前不久剛剛推出品牌二手車業(yè)務的廣州本田，共有十幾家合資汽車企業(yè)開展了二手車業(yè)務。自主品牌廠商中奇瑞也已經(jīng)推出品牌二手車業(yè)務。這些品牌的產(chǎn)品占據(jù)了國內(nèi)汽車市場多少份額？去4S店買二手車享受買新車的服務，這將有多大的誘惑，隨便掂量掂量就知道了。 強大的品牌，完善的售后服務體系，高素質的經(jīng)營管理人員，高檔豪華的硬件設施提高了消費者信任度。廠家的強有力支持，提供的認證服務和質量擔保等都成為品牌經(jīng)銷商開展二手車業(yè)務的優(yōu)勢。因此，4S店模式成為二手車交易的主流將是一個必然趨勢。

(編輯 網(wǎng)上車市)