一汽-大眾和上海大眾都在第一時(shí)間否認(rèn)了捷達(dá)、桑塔納將在3年后停產(chǎn)的傳聞。此前，網(wǎng)上有爆料稱(chēng)，上海大眾對(duì)桑塔納的銷(xiāo)量計(jì)劃正逐年降低，至2013年，該公司對(duì)桑塔納的銷(xiāo)量計(jì)劃為0，而一汽-大眾也將逐步停產(chǎn)捷達(dá)。 

這個(gè)消息讓人頗感意外，盡管兩款車(chē)型的“服役”年限均已超過(guò)20年，但仍是南北大眾銷(xiāo)量貢獻(xiàn)最大的支柱產(chǎn)品。根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年4月份，捷達(dá)單月銷(xiāo)量高達(dá)2.15萬(wàn)輛，占一汽-大眾大眾品牌總銷(xiāo)量的47%，桑塔納單月銷(xiāo)量也達(dá)1.69萬(wàn)輛，占上海大眾大眾品牌總銷(xiāo)量的33%。

然而停產(chǎn)傳聞卻說(shuō)得有模有樣，爆料者稱(chēng)，消息來(lái)源是一份在大眾某核心配套商處發(fā)現(xiàn)的內(nèi)部資料。不過(guò)一汽-大眾公關(guān)部徐穎向記者澄清，這不過(guò)是一個(gè)誤會(huì)，捷達(dá)這個(gè)品牌不可能消失，所謂停產(chǎn)，其實(shí)不過(guò)是正常的改款或是換型。

上海大眾公關(guān)部劉紅玉也篤定地對(duì)記者說(shuō)，桑塔納不會(huì)停產(chǎn)，該車(chē)型一直供銷(xiāo)兩旺，停產(chǎn)會(huì)給企業(yè)的銷(xiāo)量帶來(lái)?yè)p失，而且目前也沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)管理層有涉及停產(chǎn)該車(chē)型的任何決策。

“泄密”的資料

這份“泄密”的內(nèi)部資料來(lái)自大眾的配套商，其中明確顯示了上海大眾未來(lái)幾年關(guān)于桑塔納的銷(xiāo)量計(jì)劃——2009年86572輛、2010年62640輛，2011年48438輛，2012年30437輛，2013年0，爆料者據(jù)此推斷“桑塔納將于2012年停產(chǎn)”。

最有可能的替代者是朗逸。在上述“泄密”資料中，朗逸的銷(xiāo)量計(jì)劃與桑塔納正相反，2009年9萬(wàn)輛，隨后逐年上升，到2015年達(dá)14.24萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，朗逸單月銷(xiāo)量已達(dá)1.48萬(wàn)輛，銷(xiāo)量直逼桑塔納，已經(jīng)承擔(dān)起上海大眾沖量的主力角色。

與桑塔納同為“老三樣”的捷達(dá)，停產(chǎn)傳聞則出自一汽-大眾于5月8日舉行的成都項(xiàng)目啟動(dòng)儀式。今年3月份，一汽集團(tuán)在天津產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，以5億元出售成都基地，一汽-大眾隨即摘牌，正式將該基地歸入其囊中。

根據(jù)計(jì)劃，一汽集團(tuán)和德國(guó)大眾將共同投資5.5億歐元 （約合人民幣50億元）新建該基地，建成后，除繼續(xù)生產(chǎn)捷達(dá)和速騰外，還將投產(chǎn)代號(hào)為NCS、捷達(dá)NF的新車(chē)型，其中捷達(dá)NF是現(xiàn)款捷達(dá)的改款車(chē)型，并將于2012年起全面替代現(xiàn)款捷達(dá)。

“傳聞中的停產(chǎn)跟真正的停產(chǎn)不是一個(gè)概念，比如開(kāi)迪我們可以說(shuō)停產(chǎn)，因?yàn)橐黄?大眾已經(jīng)不再生產(chǎn)這款車(chē)型了，而捷達(dá)只是改款，新款上來(lái)后，老款就會(huì)逐漸停產(chǎn)，但捷達(dá)這個(gè)品牌還會(huì)繼續(xù)保留。”一汽-大眾公關(guān)部人士說(shuō)。

“我認(rèn)為捷達(dá)、桑塔納停產(chǎn)的可能性不大，至少最近幾年不大可能，”國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，“目前兩個(gè)大眾都還沒(méi)有哪款后續(xù)車(chē)型可以接捷達(dá)和桑塔納的班，盡管現(xiàn)在來(lái)看，新寶來(lái)和朗逸都已月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，但同級(jí)別的凱越和伊蘭特悅動(dòng)月銷(xiāo)都高達(dá)2萬(wàn)輛以上，所以，新寶來(lái)和朗逸仍然不能替代捷達(dá)和桑塔納。”

產(chǎn)與不產(chǎn)的尷尬

事實(shí)上，盡管對(duì)外都矢口否認(rèn)捷達(dá)、桑塔納停產(chǎn)的可能性，但是對(duì)于這兩款早已超年限服役的車(chē)壇常青樹(shù)究竟是產(chǎn)還是不產(chǎn)，一汽-大眾和上海大眾內(nèi)部都曾有過(guò)諸多爭(zhēng)議。

由于車(chē)型老化、利潤(rùn)漸薄，南北大眾都曾多次試圖在生產(chǎn)計(jì)劃名單中刪去捷達(dá)和桑塔納的名字，但由于兩款車(chē)型市場(chǎng)銷(xiāo)量過(guò)大，最終沒(méi)有人敢輕易做出停產(chǎn)決策，因此，捷、桑的去留至今仍是一個(gè)難以取舍的尷尬問(wèn)題。

此外，大眾正計(jì)劃在中國(guó)實(shí)施動(dòng)力總成戰(zhàn)略，并承諾通過(guò)引進(jìn)并搭載大眾最新的TSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合變速器，在2010年底之前，讓上海大眾和一汽－大眾生產(chǎn)的主要車(chē)型油耗及排放都降低20％以上。

目前，捷達(dá)和桑塔納分別是南北大眾單車(chē)銷(xiāo)量最大的支柱產(chǎn)品，但最大的矛盾是，如果不在這兩款車(chē)型上搭載新技術(shù)，大眾在中國(guó)降耗減排的目標(biāo)將會(huì)成為空談，可是以?xún)煽钴?chē)型目前的市場(chǎng)定位和消費(fèi)人群來(lái)看，搭載這些成本高昂的技術(shù)并不現(xiàn)實(shí)。

可以說(shuō)，捷達(dá)、桑塔納正在拖大眾技術(shù)路線的后腿。“這是大眾在中國(guó)的成功之處，但也是其失敗的所在”，新華信研究副總監(jiān)金永生認(rèn)為，盡管大眾在中國(guó)的市場(chǎng)份額有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但支撐這一成績(jī)的核心卻是兩款極其老舊的車(chē)型，而且后續(xù)新車(chē)盡管技術(shù)更先進(jìn)、外觀更時(shí)尚，但仍沒(méi)有一款能夠擔(dān)此重任，這樣的產(chǎn)品構(gòu)成并不健康。

某一汽-大眾經(jīng)銷(xiāo)商向記者透露，目前捷達(dá)已經(jīng)單車(chē)?yán)麧?rùn)過(guò)低，廠家也開(kāi)始著手準(zhǔn)備調(diào)整捷達(dá)在總體銷(xiāo)量中的比重，除刻意減少經(jīng)銷(xiāo)商的捷達(dá)庫(kù)存外，還在商務(wù)政策中明確要求經(jīng)銷(xiāo)商將捷達(dá)的銷(xiāo)量比例降至40%以?xún)?nèi)。

“企業(yè)投產(chǎn)一款新車(chē)，利潤(rùn)將經(jīng)歷兩次門(mén)檻，第一次門(mén)檻是前期投資以及債務(wù)的償還階段，之后該車(chē)型將進(jìn)入純利階段，也是最賺錢(qián)的時(shí)候，而第二次門(mén)檻，則是成本與售價(jià)越來(lái)越接近，利潤(rùn)開(kāi)始變得微乎其微，顯然捷達(dá)和桑塔納都已經(jīng)到了第二次門(mén)檻處了。”金永生說(shuō)。

除此之外，讓捷達(dá)、桑塔納停產(chǎn)的另一個(gè)理由是，過(guò)于老化的車(chē)型會(huì)直接影響年輕用戶(hù)群對(duì)大眾品牌的印象，將來(lái)想再扭轉(zhuǎn)會(huì)難上加難。

不過(guò)以捷達(dá)、桑塔納目前在一汽-大眾和上海大眾的絕對(duì)銷(xiāo)量主力地位來(lái)說(shuō)，一旦停產(chǎn)，不僅直接影響企業(yè)銷(xiāo)量，還會(huì)影響大眾在中國(guó)的市場(chǎng)份額，沒(méi)有哪個(gè)決策者愿擔(dān)這樣的風(fēng)險(xiǎn)。

“捷達(dá)、桑塔納是否停產(chǎn)，還是要市場(chǎng)說(shuō)了算，至少這兩款車(chē)型目前在二、三線市場(chǎng)仍有巨大的需求，將來(lái)賣(mài)不動(dòng)了，或是有替代產(chǎn)品出現(xiàn)，廠家才有可能真正停產(chǎn)。”徐長(zhǎng)明說(shuō)。

(編輯 馬云澤)