東風(fēng)標(biāo)致正努力在武漢尋找一家新的經(jīng)銷商。今年4月，湖北圣澤集團(tuán)投資的東風(fēng)標(biāo)致瑞獅店突然退出銷售體系，使東風(fēng)標(biāo)致在武漢的4S店數(shù)目縮小到兩家。同樣是武漢，另外一家上海通用旗下4S店因?yàn)橘Y金鏈危機(jī)而面臨退市的邊緣。

在全國車市一路凱歌，銷量同比30%、40%增幅不斷出現(xiàn)的同時(shí)，終端市場卻出現(xiàn)如此不和諧的聲音，看起來似乎很難理解。

事實(shí)上，武漢的兩家4S店退出僅僅只是全國范圍內(nèi)一個(gè)很小的縮影。從去年的浙江眾城汽車到今年北京的眾義達(dá)商貿(mào)集團(tuán)，汽車4S店遭遇不同的麻煩的故事，正不斷上演著。而隨著一批撐不住的經(jīng)銷商紛紛退出，加之不斷走低的銷售利潤率壓力，4S模式運(yùn)營超過10年的汽車經(jīng)銷商行業(yè)面臨又一次殘酷的洗牌。

賣地退市

中北路是武昌正在崛起的新興繁華地段，南接核心商業(yè)區(qū)中南路，北連長江二橋要道徐東大街。在武漢市政府新內(nèi)環(huán)商業(yè)圈的規(guī)劃中，中北路要成為武昌新的中央商業(yè)區(qū)。

東風(fēng)標(biāo)致瑞獅店，就坐落在中北路中段的姚家?guī)X地段。“從地理位置上說，瑞獅店是東風(fēng)標(biāo)致武漢三家店中最好的。”東風(fēng)標(biāo)致武漢另一家4S店負(fù)責(zé)人說道。

東風(fēng)標(biāo)致在武漢的三家店，分別駐扎在武昌、漢口、漢陽三個(gè)片區(qū)。其中漢口店和漢陽店的地理位置相對偏僻，位于距離市區(qū)較遠(yuǎn)的工業(yè)園和政府規(guī)劃的汽車城，唯有武昌瑞獅店處于鬧市區(qū)。“不僅是市區(qū)人氣好，更重要的是市區(qū)修車方便，能夠吸引大量客戶到店里去維修，售后利潤有保障。”

此外，武漢東風(fēng)標(biāo)致轎車的購買者以高校教師為主，武昌正是武漢高校最集中的片區(qū)，客戶資源豐厚。

但如此多的有利條件，均不足以吸引圣澤集團(tuán)把投資和項(xiàng)目再進(jìn)行下去，而選擇了主動退出。未來幾個(gè)月內(nèi)，龐大的玻璃展廳和維修車間將拆除，一幢新的商業(yè)寫字樓將在這里拔地而起。

2003年圣澤集團(tuán)購買這塊地時(shí)，武昌的商品房才1000多元/平方米，而現(xiàn)在，該地段的房價(jià)已經(jīng)飆升至7000多元，圣澤在這塊地的交易上“至少賺了好幾倍”。“圣澤把那塊地賣了，至少掙了2個(gè)億。這樣的利潤是做汽車銷售多少年都難以達(dá)到的利潤。”接近圣澤集團(tuán)高層的一位人士對CBN記者表示。

此前曾有消息稱，圣澤集團(tuán)將中北路地皮出售后，將把東風(fēng)標(biāo)致的4S店搬遷至沙湖一個(gè)二手車市場內(nèi)，但東風(fēng)標(biāo)致一位負(fù)責(zé)人否認(rèn)了這一消息，“圣澤已經(jīng)退出了。”

圣澤集團(tuán)“賣地退市”的原因被指向兩個(gè)方面，一是土地交易能帶來驚人的利潤，二是4S店盈利狀況達(dá)不到預(yù)期水平。圣澤集團(tuán)主動退出4S店和資金鏈無關(guān)，但是就在圣澤集團(tuán)退出東風(fēng)標(biāo)致銷售體系不久前，武漢車市發(fā)生了另一起經(jīng)銷商取消代理權(quán)的案例。上海通用旗下武漢的一家4S店因資金鏈緊張，開始拖欠和擠占貨款，被主機(jī)廠取消了品牌代理權(quán)。

“經(jīng)銷商的生存狀況值得關(guān)注。”汽車專家賈新光說。今年，武漢、北京、廣州等地已經(jīng)出現(xiàn)幾次經(jīng)銷商資金鏈斷裂的事件，經(jīng)銷商的資金鏈狀況，正吸引著更多的關(guān)注。

經(jīng)銷商資金鏈怪圈

“4S店的資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)了問題。”在武漢車市里，這樣一則消息在不斷流傳。5月底，上海通用武漢這家4S代理店向CBN記者證實(shí)了經(jīng)銷商被取消代理權(quán)的事實(shí)。

在北京，擁有9個(gè)汽車品牌、11家汽車4S店、近20個(gè)展廳的眾義達(dá)商貿(mào)集團(tuán)也遭遇了同樣的危機(jī)。因未及時(shí)償還貸款，眾義達(dá)商貿(mào)集團(tuán)被大眾汽車金融、一汽財(cái)務(wù)及相關(guān)銀行暫停了新車融資貸款業(yè)務(wù)，導(dǎo)致其旗下的一汽-大眾匯誠4S店提不到新車。

據(jù)報(bào)道，眾義達(dá)商貿(mào)集團(tuán)被認(rèn)為在資金運(yùn)作上存在“拆東墻、補(bǔ)西墻”的做法，將新車抵押給多家銀行來套取貸款。

汽車業(yè)資深人士陳龍對CBN記者表示：“這種做法并不稀罕。”在地方汽車銷售集團(tuán)崛起的過程中，這種做法貫穿著始終。

“4S店里流動的一切物資，小到一張便簽紙，大到一輛車、一個(gè)人，都是銀行的貸款在流動。”陳龍介紹，除了建店的啟動資金外，其后交易所需的資金，超過半數(shù)都是經(jīng)銷商通過銀行在周轉(zhuǎn)。

“新車是貸款買回來的（包括汽車金融公司貸款和銀行貸款兩種方式），車貸回來后，合格證抵押給銀行再進(jìn)行貸款。運(yùn)作一個(gè)4S店所需要的流動資金基本上就出來了。”陳龍透露，大部分經(jīng)銷商超過50%的汽車合格證都長期抵押在銀行手中。

對于沒有擴(kuò)張欲望的經(jīng)銷商來說，這種做法并不致命。銀行貸款支撐公司運(yùn)轉(zhuǎn)，新車售出后，售前、維修、保險(xiǎn)等環(huán)節(jié)均能產(chǎn)生利潤，再反哺公司。通常情況下能夠按時(shí)還款。

但如果投資人想把一家4S店運(yùn)作成一家汽車銷售集團(tuán)，或者利用“拆借”、“多方抵押”來的資金投資其他項(xiàng)目，風(fēng)險(xiǎn)則隨之產(chǎn)生。

“如果運(yùn)作一個(gè)盈利很強(qiáng)的品牌，如幾年前的廣州本田、廣州豐田、東風(fēng)本田等，在新車溢價(jià)的推動下，一個(gè)店的投資一般1年就可以回收，長期看收益率也很穩(wěn)定。”上海一家4S店總經(jīng)理姚先生表示，但老板們往往看到初期的利潤，就想迅速多投資幾家店，但以一個(gè)店的資金去運(yùn)作好幾家店，問題自然而來。

部分極端的案例，是在早期的擴(kuò)張失敗后，投資方已經(jīng)因多方抵押而欠下了巨額貸款。而為了解困，老板們往往選擇洗腳城、美容醫(yī)院等新興行業(yè)作為突圍辦法。但不幸的是，涉足不熟悉的行業(yè)并不容易，而此時(shí)銀行又開始追查違規(guī)貸款事件，一些資金鏈脆弱的汽車經(jīng)銷商面臨新一輪殘酷的洗牌。

(編輯 馬云澤)