一、菲亞特品牌缺失 “負面”影響如何消除

改變一個品牌的形象比重新打造一個品牌還要困難，但這個艱巨的任務(wù)是廣汽菲亞特必需要面對的問題。菲亞特與南汽的合作以失敗而告終，退出中國市場使菲亞特品牌在中國消費者心目中的形象欠佳。但這并非不可逆轉(zhuǎn)，標(biāo)致品牌在華的重生也印證了這一點，并且廣汽營銷能力不見得比東風(fēng)低。

但更為致命的菲亞特的轎車“廉價”形象給中國消費者留下了深刻印象?，F(xiàn)在菲亞特在中國的大街上跑的幾乎都是當(dāng)年南京工廠生產(chǎn)的派力奧、派朗和西耶那這些老舊車型。這些車的售價在6萬至10萬元人民幣之間。而在歐洲市場菲亞特與大眾品牌屬于同一定位，并且產(chǎn)品售價相仿。而大眾品牌在華已經(jīng)深入人心，并且憑借的規(guī)模效應(yīng)，大幅度降低生產(chǎn)成本，使產(chǎn)品定價極具優(yōu)勢。菲亞特車型定價不得不參考大眾汽車同類車型，外界普遍預(yù)期第一款車型領(lǐng)雅的定價不太可能與速騰相同。

二、產(chǎn)品引入滯后 能否滿意中國消費者需求？

菲亞特與南汽合作期間在新產(chǎn)品引入的問題上就飽受非議，南汽集團就認(rèn)為，菲亞特缺乏遠見，遲遲不肯引進新車型，是合資公司缺乏動力、難以為繼的根源。并且從廣汽菲亞特的新車計劃來看，在2010年投產(chǎn)領(lǐng)雅Linea，顯然是一個過于保守的產(chǎn)品策略，再過兩年當(dāng)前在中國銷售的領(lǐng)雅車型也將過時。廣汽似乎也看到這個問題，并表示引入國產(chǎn)的領(lǐng)雅Linea將針對中國市場進行一些本地化研發(fā)，外觀和內(nèi)飾都將有所變化，但不可否認(rèn)國產(chǎn)的領(lǐng)雅還將是一款“過時”的產(chǎn)品。

領(lǐng)雅Linea是一款中型緊湊車型，與大眾的速騰屬于同一級別車型。該級別是中國銷量對大的車型，廣汽菲亞特選擇此款車型首選國產(chǎn)無可厚非。但領(lǐng)雅Linea已經(jīng)通過進口在中國的菲亞特經(jīng)銷商處銷售，這款進入中國銷售已經(jīng)一年多的車型，并不怎么受中國消費者青睞，月銷量僅為數(shù)十輛，還不及與其同時引進到中國的兩廂車博銳、朋多。

三、地方采購是否能夠傾斜 有待考量

廣汽菲亞特項目11月26日在湖南長沙經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)正式奠基，而并非廣汽集團的總部廣州，只是“借用”廣汽長豐項目的生產(chǎn)基地。廣汽與菲亞特合作也帶有“附帶條件”，菲亞特集團汽車公司和菲亞特動力科技公司承諾，將為廣汽集團生產(chǎn)第一款自主品牌車提供研發(fā)方面的技術(shù)和支持。該款車型定位高端商務(wù)的B級車，使用菲亞特集團旗下阿爾法羅密品牌車型生產(chǎn)平臺，將在廣州明年8月進行量產(chǎn)。而菲亞特項目卻要在后年生產(chǎn)，并且只能落戶在長沙，其中誰輕誰重不嚴(yán)言自明。

地方采購是汽車銷售重要組成部分，廣汽菲亞特落戶長沙只是“暫居”，并且廣汽長豐也將推出轎車項目，相信出租車等采購項目更愿意選擇地方品牌。而廣州的采購更傾向于廣汽自主品牌，也無可厚非。菲亞特也并非不能再采購項目獲得一定的市場，但份額大小方面卻有待考量。

更多的品牌引入中國生產(chǎn)對市場來說是一件好事，充分的競爭可以降低產(chǎn)品的價格，并且給消費者更多的選擇。但菲亞特的二度歸來，能否獲得市場的認(rèn)可還是一個未知數(shù)？

(編輯 李曉磊)