曾經(jīng)在2007年日內(nèi)瓦國際車展上首演的DONKERVOORT D8 GT車型，日前已經(jīng)在位于荷蘭的Lelystad生產(chǎn)線開始投產(chǎn)。量產(chǎn)后的D8 GT車型，將保留復(fù)古的外形以及鷗翼門的設(shè)計(jì)。

DONKERVOORT D8 GT是荷蘭DONKERVOORT公司，全新出品的新時(shí)代雙座跑車。也是DONKERVOORT近年來所推出的首款硬頂跑車。DONKERVOORT公司表示，量產(chǎn)版的DONKERVOORT D8 GT車身總重僅為650公斤。但車輛的剛性是毋庸置疑的，這得益與DONKERVOORT D8 GT全車的碳素纖維材料。

碳素纖維材料

D8GT整車的底部也使用了一塊碳素纖維材質(zhì)的夾層板進(jìn)行了完全密封。這項(xiàng)措施能讓其配備的擴(kuò)散器更為有效的工作，為車輛提供更為強(qiáng)勁的下壓力。相對于采用了開放式結(jié)構(gòu)從而在高速行駛時(shí)飽受“抬頭”困擾的標(biāo)準(zhǔn)版D8來說，這項(xiàng)改進(jìn)的意義顯得相當(dāng)?shù)闹卮蟆Ｍ瑫r(shí)這塊碳素纖維材質(zhì)的底板也同樣為提高底盤的剛性做出了巨大貢獻(xiàn)。D8 GT和標(biāo)準(zhǔn)版的D8比起來在長度上要多出30厘米，而兩部車的前后輪軸距離還是一樣的，D8 GT在前端長出了8厘米，后部則長出了22厘米。這項(xiàng)改動(dòng)的主要目的則是提高整體的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

D8 GT之所以能讓車速更上一層樓，全靠了降低空氣阻力以及提高了下壓力。能將整車的風(fēng)阻系數(shù)cW降低，得益于D8 GT那更加光滑、流線型的車頂以及在尾燈位置的那一左一右兩個(gè)水平翼。光這兩個(gè)水平翼單獨(dú)就能將空氣阻力降低5％。同時(shí)，Donkervoort公司也積極的在D8 GT上大量使用了輕質(zhì)材料，使得D8 GT和標(biāo)準(zhǔn)版的D8 比起來只重了不到20公斤，全重不過區(qū)區(qū)630公斤而已。車頂使用了兩層的碳素纖維材質(zhì)來制作，同時(shí)駕駛艙的框架也相當(dāng)完整。車窗，包括后擋風(fēng)玻璃在內(nèi)，都采用了聚碳酸酯材料，這還是通用電氣公司專門為D8 GT特別開發(fā)的一個(gè)項(xiàng)目。向前上方向打開的翼展式的車門，也同樣使用了碳素纖維的材質(zhì)。聚碳酸酯材質(zhì)的側(cè)窗沒辦法完全的搖下來，但是可以部分的打開。Donkervoort公司在封閉式的車輛上是不缺乏成功的經(jīng)驗(yàn)的。之前德國的Donkervoort分銷商米歇爾•達(dá)克庭就曾經(jīng)在著名的紐博格林的Nordschleife賽道當(dāng)中駕駛一部試驗(yàn)性質(zhì)的硬頂車跑出了很著名的單圈最快記錄。而D8 GT則正是在這部車的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)之上制造出來的。看來Donkervoort公司認(rèn)為這一次他們又將會(huì)有很大的機(jī)會(huì)來將這個(gè)單圈記錄再一次的刷新了。

 更加安全

Donkervoort公司另外一項(xiàng)為D8 GT做出的承諾就是他在安全性能上的卓越表現(xiàn)：將會(huì)帶給駕駛者更快的行駛速度，同時(shí)也更加出色的安全性能，并且還能讓整個(gè)駕駛的過程平滑順暢而又淋漓盡致。其中D8 GT在主動(dòng)安全性能方面的提升主要是依靠下壓力的增加、底盤剛性的增加以及全新的懸掛系統(tǒng)；而被動(dòng)安全性能方面的提升則有賴于他可以提供更高等級防護(hù)能力的整體式駕駛艙框體、前臉以及尾部碰撞緩沖區(qū)域。在尾部的兩個(gè)垂直的通風(fēng)口則是被用來排放由制動(dòng)系統(tǒng)以及差速器所產(chǎn)生的高溫氣體，他們都經(jīng)過了強(qiáng)化加固，以此來和他們之后的氣道一起構(gòu)建成一道頗為有力的碰撞緩沖區(qū)，可以在尾部發(fā)生碰撞時(shí)提供一些抵抗阻力。而對底盤整體起到了加強(qiáng)作用的碳素纖維的底板對扭曲變形將會(huì)有極強(qiáng)的抵抗力，這無疑也將會(huì)在車輛的碰撞事故當(dāng)中提供額外的防護(hù)力。

全新的09款DONKERVOORT D8 GT車型建議售價(jià)為11-18.5萬歐元，約合人民幣120.45萬-202.5萬元。

(編輯 李偉)