我們常說“神龍見首不見尾”，如今東風(fēng)雪鐵龍的世嘉終于露出了三廂的“尾巴”，一招“橫掃千軍”，氣勢(shì)上已占得先機(jī)，我們?cè)诿利惖暮I城市青島感悟了它的魅力、它的品性、還有它存在的意義。

老實(shí)說，當(dāng)?shù)弥ピ囻{這款東風(fēng)雪鐵龍三廂世嘉的時(shí)候，我完全提不起興趣。一方面我去年已經(jīng)試駕了國(guó)產(chǎn)的兩廂世嘉，新車無非是多了個(gè)“尾巴”而已；另一方面不久后即將國(guó)產(chǎn)的雪鐵龍新C5才是我一直關(guān)注的重點(diǎn)車型。話雖如此，但世嘉三廂畢竟是主流家用轎車的新成員，在國(guó)產(chǎn)C5現(xiàn)身之前，我們就先來看看這條現(xiàn)出尾巴的“神龍”到底有多少能耐。

雪鐵龍是最早進(jìn)入中國(guó)的汽車品牌之一，當(dāng)年“老三樣”時(shí)代的富康技術(shù)含量相對(duì)較高，但在銷量上卻不敵捷達(dá)和桑塔納，可惜空有一身武藝而無法施展——雪鐵龍用較高的技術(shù)含量和強(qiáng)調(diào)操控的法式底盤也改變不了中國(guó)人對(duì)于三廂轎車的情結(jié)。于是若干年后，經(jīng)典的雪鐵龍ZX多了一個(gè)獨(dú)特的中國(guó)表兄：三廂富康。也許三廂富康確實(shí)搶回了一些本可能流失的市場(chǎng)份額，但那個(gè)硬生生多出來的后車廂到現(xiàn)在都讓我覺得十分別扭。

但這次的情況卻完全顛倒過來——我甚至覺得眼前的這款三廂世嘉要比早先投放中國(guó)市場(chǎng)的兩廂世嘉還要漂亮。東風(fēng)雪鐵龍國(guó)產(chǎn)的世嘉兩廂是以雪鐵龍C4兩廂為原型，但有意思的是，C4雖然是兩廂車，但三門版和五門版的造型卻相差頗大。國(guó)產(chǎn)C4考慮到中國(guó)市場(chǎng)的特性，車型為五門版，改名“世嘉”，而早在2006年，雪鐵龍就單獨(dú)進(jìn)口三門版C4，稱之為C4 Coupe，并共享東風(fēng)雪鐵龍的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。三門版的車尾有個(gè)獨(dú)特的上翹折角設(shè)計(jì)，因此擁有更強(qiáng)烈的設(shè)計(jì)感。當(dāng)年正是憑著這款三門版C4，雪鐵龍拿下了多個(gè)世界級(jí)的設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，全球媒體和用戶都為那驚艷的設(shè)計(jì)所折服?？梢赃@么說，如果國(guó)產(chǎn)兩廂世嘉是三門版的話，那么今天我們眼前的三廂世嘉視覺上就毫無優(yōu)勢(shì)可言了。

兩廂世嘉的尾部過于圓潤(rùn)，導(dǎo)致不少男性車主最終放棄購(gòu)買，這的確是件很可惜的事。因?yàn)閮蓭兰蔚膭?dòng)力性和操控性在同級(jí)別中都可圈可點(diǎn)，如果駕駛技術(shù)過關(guān)的話，更多的“樂趣”隨時(shí)在等待你。所以兩廂世嘉相對(duì)過于女性化的造型對(duì)于豎立雪鐵龍的駕駛樂趣形象其實(shí)幫助并不大。雪鐵龍c4和福特?？怂苟际钦鲬?zhàn)WRC的高手，而車王勒布駕駛的C4就是最漂亮的三門版——如果三門版在中國(guó)有2.0手動(dòng)擋的話，不論國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口，我都第一個(gè)報(bào)名購(gòu)買。幸好國(guó)產(chǎn)兩廂世嘉在造型上的一絲缺憾，卻意外地被三廂世嘉所彌補(bǔ)了。在我看來，國(guó)產(chǎn)世嘉的三廂版要比兩廂版更協(xié)調(diào)，整體性很高，這才是雪鐵龍應(yīng)該有的設(shè)計(jì)功力。同一車型的三廂型號(hào)在視覺上超過兩廂車型，這種情況是比較罕見的，而這意外的收獲也逐漸加深了我對(duì)三廂世嘉的好感。

三廂世嘉的尾燈有著明顯C5的影子，正是這個(gè)重要的細(xì)節(jié)，讓三廂世嘉看上去比同為三廂的凱旋順眼得多。不過與凱旋相比，三廂世嘉所針對(duì)的是家用市場(chǎng)，所以兩者在市場(chǎng)上的重疊可能只有很小一部分，再加之不久后上馬的國(guó)產(chǎn)C5，東風(fēng)雪鐵龍的階梯陣營(yíng)可說是日益完善。

三廂世嘉的內(nèi)飾與兩廂世嘉幾乎沒有太大的區(qū)別，但不知是我的錯(cuò)覺，還是雪鐵龍的制造品質(zhì)確實(shí)不斷在提高，似乎三廂世嘉的內(nèi)飾做工的細(xì)膩度要大大好于兩廂世嘉。而且三廂世嘉有了深內(nèi)飾供消費(fèi)者選擇——順應(yīng)民意的做法是不會(huì)錯(cuò)的。

也許很多人到現(xiàn)在還無法適應(yīng)那中置的數(shù)字式儀表盤，但這種設(shè)計(jì)是有實(shí)際意義的——它讓駕駛者把更多的注意力集中在道路上，而非不斷地“檢查”車內(nèi)信息，加上“左右”的視覺轉(zhuǎn)移也更快更方便，所以中置儀表盤出現(xiàn)在越來越多的車型上。世嘉的這套儀表盤唯一的缺點(diǎn)就是轉(zhuǎn)速表的顯示太小——這個(gè)問題在試駕兩廂世嘉的時(shí)候特別嚴(yán)重——因?yàn)轳{駛的樂趣主要來自于手動(dòng)換擋和適當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī)，所以轉(zhuǎn)速反而是我主要觀察的行駛信息。但三廂世嘉相對(duì)更實(shí)用、更生活化一點(diǎn)，所以忘了神經(jīng)質(zhì)般地核對(duì)轉(zhuǎn)速吧，你最好悠悠地享受有車的日子。對(duì)于三廂世嘉運(yùn)動(dòng)性的檢驗(yàn)就交給我們吧。

雖然傳動(dòng)系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)同兩廂世嘉相比都沒有改變，但多了一個(gè)漂亮的車尾，對(duì)行車動(dòng)態(tài)的影響到底有多大，帶著這樣的疑問，我一頭扎進(jìn)了那套討人歡喜的黑色內(nèi)飾車廂內(nèi)。很幸運(yùn)，試駕的車型是2.0自動(dòng)擋而非1.6或者2.0手動(dòng)——還記得在寫兩廂世嘉的試車報(bào)告時(shí)，我們強(qiáng)烈推薦1.6手動(dòng)車型，因?yàn)橛凶銐虻膭?dòng)力輸出、更輕的車頭重量，使得兩廂世嘉整體的操控平衡性相當(dāng)好。而2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的兩廂世嘉對(duì)大多數(shù)人來說，稍微有一些“動(dòng)力過剩”。如果你堅(jiān)持要選擇更大排量的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，要么你可以選擇VTS手動(dòng)型號(hào)把運(yùn)動(dòng)性能貫徹到底，要么干脆選擇現(xiàn)在的三廂世嘉吧，畢竟更大的整備質(zhì)量需要多出來的一絲扭力來推動(dòng)才不顯得力不從心。

但事實(shí)上，我們的期望又落了空。雪鐵龍這臺(tái)經(jīng)典的2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配上Tiptronic 4速自動(dòng)變速器，這樣的組合我們太熟悉了。你若是嫌4速自動(dòng)變速器落后，就自然會(huì)有人來和你講一堆道理，比如和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配啊，比如成本和采購(gòu)的控制啊等等。其實(shí)對(duì)于我們來說，既不需要太復(fù)雜高深的技術(shù)，也不要不符潮流的東西。就拿自動(dòng)變速器來說，只要表現(xiàn)足夠智能化，只要能把發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的實(shí)力全面地發(fā)揮出來，那就是一臺(tái)好變速器。

不過可惜的是，2.0AT的組合在三廂世嘉上的表現(xiàn)并不如我們預(yù)期的那般好。不是說它開起來不快，而是似乎要費(fèi)點(diǎn)力才能達(dá)到你想要的速度。由于只有4個(gè)齒比，因此我們可以料想到其2擋即可“破百”，事實(shí)也證明了在5500轉(zhuǎn)/分左右就能達(dá)到100公里/小時(shí)的速度。如果你是個(gè)急性子，那么不要猶豫了，油門到底，等著Kick-down的滯后反應(yīng)，然后夾雜著發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)的刺耳聲音，你要的速度就在面前。所以這到底是不是一臺(tái)快車呢？說到底是很主觀的感受——如果你喜歡發(fā)動(dòng)機(jī)的即時(shí)響應(yīng)和隨時(shí)加速的快感，那么這臺(tái)車顯然不是你心目中的速度機(jī)器，但如果你是個(gè)注重結(jié)果而忽略過程的實(shí)用派，那么2.0AT的這臺(tái)三廂世嘉絕對(duì)能滿足你大部分的駕駛需求。

雖然變速器的換擋反應(yīng)是有點(diǎn)慢，但為什么在兩廂車型上我們卻沒有那么在意？我想廠家還不至于在變速器程序上作改變，所以最有可能的原因就是滯后的效果被更重的車重所放大了。這就是三廂的代價(jià)，好在大部分車主是不會(huì)在意這個(gè)問題的。

這套4速變速器是帶手動(dòng)模式的，但在實(shí)際駕駛過程中我的右手并不太愿意在那里做過多“人為虛假”的加減擋，還是握著雪鐵龍那套精心設(shè)計(jì)過的方向盤更舒服。雖然轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是助力可變的，但大部分時(shí)間還是讓人覺得助力略小，方向有些過沉，在市區(qū)泊車變線都不夠方便。也許這樣的助力設(shè)定在更運(yùn)動(dòng)的兩廂世嘉上更為合適，既然三廂是家用的代步工具，那不如就向輕松和實(shí)用靠攏吧，這點(diǎn)對(duì)于女性車主來說是很重要的。

而人性化配置在三廂世嘉上隨處可見。中央固定式方向盤的好處大家已經(jīng)慢慢能體會(huì)到，而全系標(biāo)配車輛限速裝置更是少見，可惜ESP并不是全系的標(biāo)配。車載藍(lán)牙系統(tǒng)也慢慢成為家用轎車的主流配置。窩在車流之中，悠悠地駕駛?cè)龓兰问羌軔芤獾氖?。它是款很稱職的家用轎車，看上去也品味十足。借助這條神龍之尾，東風(fēng)雪鐵龍不但將自家的產(chǎn)品格局拉得更開，也勢(shì)必在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)家用轎車市場(chǎng)的汪洋中劈開一道巨浪。

(編輯 趙永健)