比亞迪樂于強調(diào)F3DM“雙模電動車”的身份，但一些人還是愿意把它列入混合動力車的范疇，它們之間確實有些相似之處。所謂的混合動力車是指由一種以上動力驅(qū)動的車輛，一般由電池-電動機系統(tǒng)與常規(guī)發(fā)動機相配合，共同驅(qū)動車輛。但如果按照工作原理把它與幾種混合動力系統(tǒng)做一番比較，簡單的“串聯(lián)”、“并聯(lián)”、“混聯(lián)”說的又都有些勉強，想來還是比亞迪的命名方式更為準(zhǔn)確一些。我當(dāng)然不覺得那些專屬名詞有多可愛，或者你可以把它們看成是工程師發(fā)明的用來把人搞暈的怪字符，但為了說明白事實，還是有必要承認它們的存在。

“電池大王”的新式武器足以讓汽車寡頭們汗顏，他們還在苦苦尋找高效化學(xué)能電池的時候，比亞迪的F3DM雙模電動車已經(jīng)具備了量產(chǎn)的實力。為了趕在上市之前，我們得以一試它的工程樣車。F3DM提供EV（純電動）和HEV（油電混合）兩種工作模式，而230公斤重的“鐵電池”在充足電量之后，可以不依賴任何燃料行駛100公里。

100公里意味著什么呢？至少對我而言，它在EV模式下就能夠保證每天上下班代步的全過程，同時還可以去一個不算太遠的地方和朋友們小聚一下。我當(dāng)然明白這只是理想狀態(tài)下的一個數(shù)值，電池會由于環(huán)境溫度、濕度以及操作習(xí)慣的問題，在續(xù)航里程方面略有差異。而即使是通用公司尚未投入量產(chǎn)的雪佛蘭Volt車型也只提供了65公里的電動續(xù)航里程；至于豐田全新的第三代普銳斯，至少它們在初期還將繼續(xù)使用鎳氫電池。

400牛·米的扭矩對于一輛1.5噸左右的A級車來說就像一只上滿發(fā)條且永遠不知疲倦的機械老鼠。輕點加速踏板，你就能夠感到它在持續(xù)不停地加速。這種加速不僅僅在平坦的公路上展示出它的強大，即便在連續(xù)坡道上，它的表現(xiàn)也不亞于3.0升排氣量的內(nèi)燃機。當(dāng)你收起加速踏板，車輛仍然在慣性作用下繼續(xù)前進，但主電機已經(jīng)開始回收動能為電池進行充電了。