車速瞬間突破120公里/小時，并繼續(xù)攀升。雨天，這樣的時速已經(jīng)算是極限，但邁騰底盤所表現(xiàn)出來的穩(wěn)健令我敬佩，車身沒有出現(xiàn)絲毫“飄”的感覺，這帶給我極大的信心和安全感。但我知道如果在雨天來嘗試邁騰的極限是很不明智的，于是松開油門，再次推動定速巡航撥桿，儀表上的“100km/h”字樣由小變大，車速也在幾秒鐘內(nèi)被調(diào)整到設(shè)定時速。

高速公路試車完成得很順利，在到達集結(jié)點之前我改坐后排，體驗了一下邁騰的后排空間。說實話，像我這樣1米8且微胖的身材，能夠接受，并不擁擠，舒適程度算是適中，只是覺得座椅有些偏硬，如果能再柔軟些就更好了。

回程路上廠家刻意安排了一段山路，目的非常明顯，秀一秀邁騰優(yōu)異的操控性能。如果從最淺顯的層面來分析車輛的操控，我們會首先把80%的注意力集中在方向盤上。邁騰對轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)迅捷，轉(zhuǎn)向助力無論是在低速還是高速狀態(tài)下都能把握在最恰當(dāng)?shù)某潭壬稀?/p>

助力介入過多，轉(zhuǎn)向反應(yīng)就會變得遲緩；助力介入過少，沉重的方向盤對于專業(yè)車手來說不失為上乘調(diào)校，但是對于多數(shù)普通駕駛者來說恐怕就是一種折磨。所以能夠在轉(zhuǎn)向輕盈的同時做到反應(yīng)敏捷，這是邁騰值得佩服的地方。

不過，這款邁騰還是存在著遺憾之處—沒有配備換檔撥片。雖然就市場定位來說，邁騰似乎沒有必要配備換檔撥片，但對于如此優(yōu)秀的變速器和發(fā)動機組合，駕駛者肯定會有渴望激進駕駛的愿望，希望廠家會在推出7速DSG車型的時候滿足一下大家的心愿。

(編輯 郝俊)