正如外形穩(wěn)健的風(fēng)格一樣，朗逸的駕駛室也保持了低調(diào)的設(shè)計(jì)路線，德國(guó)式的嚴(yán)謹(jǐn)不僅體現(xiàn)在較精細(xì)的做工上，雖然出風(fēng)口、空調(diào)旋鈕等都采用了圓形設(shè)計(jì)，但朗逸始終缺乏作為個(gè)性車的味道，上黑下淺的顏色布局稍微顧及到一些家用車的溫馨，但它的內(nèi)飾風(fēng)格還是被我們視為本場(chǎng)家用車陣營(yíng)中最具商務(wù)車風(fēng)范的一個(gè)。軒逸的駕駛室是這四款車中塑料感最明顯的，但這并不影響我們對(duì)它產(chǎn)生的好印象，寬大松軟的座椅一貫都是日產(chǎn)博得車主歡心的重要位置，此外立體感強(qiáng)烈的儀表盤以及家族式的中控臺(tái)都提升了整個(gè)駕駛室的檔次，同時(shí)軒逸的駕駛位置和駕駛視野都很出色，使得本已很輕松的駕駛感受變得更容易被車主習(xí)慣。科魯茲的內(nèi)飾設(shè)計(jì)絲毫不亞于外形上的造詣，堪稱通用的新典范作品，大手筆使用的曲線頗具貫穿性，使儀表臺(tái)更具整體感，同時(shí)正副駕駛位被兩條獨(dú)立的儀表臺(tái)曲線區(qū)分開，形成了類似英菲尼迪G35的筒形乘坐區(qū)域的風(fēng)格，狹長(zhǎng)的中控臺(tái)無論視覺效果還是功能分區(qū)都很簡(jiǎn)單明了，這也符合這款車的整體設(shè)計(jì)語(yǔ)言。與軒逸的外形一樣，世嘉的駕駛室也是我們非常熟悉的設(shè)計(jì)風(fēng)格，畢竟幾年前試駕C4，到后來的凱旋以及兩廂世嘉，幾乎一成不變的內(nèi)飾缺乏一些新意，不過這輛車的駕駛室依然是我個(gè)人最喜歡的一個(gè)，無論顏色搭配、功能布局以及類似方向盤、中央顯示屏等獨(dú)特設(shè)計(jì)依然可以成為讓世嘉被視為個(gè)性車的功臣。

盡管軒逸在外形和內(nèi)飾上，都沒有占據(jù)最有利的排序位置，但說到駕乘方面，軒逸獲得的唯一一個(gè)“最”就是最安逸、最輕松的感受。毫不夸張地說，駕駛軒逸是消耗體力最少的，因?yàn)樗姆较虮P、踏板都非常輕，輕得讓我唯恐粗野的操作會(huì)傷到它；手動(dòng)變速器的換檔也很輕松，換檔桿入位準(zhǔn)確，離合踏板的接合行程也足夠?qū)捜?，表現(xiàn)在動(dòng)力輸出上，同樣因?yàn)檩^輕的車身帶來高功率重量比而表現(xiàn)得信心十足。唯一的不足就是跟世嘉一樣，較高的車身重心在彎道中總會(huì)給人留下車身不安穩(wěn)的印象。關(guān)于世嘉，雖然它與科魯茲并列為體重最大的選手，但得益于更高的動(dòng)力輸出而表現(xiàn)出積極、靈巧的步伐，盡管4速自動(dòng)變速箱依然拖累著動(dòng)力傳遞，但至少世嘉穿行于街道上都會(huì)走在隊(duì)列的最前端，科魯茲和朗逸想要超過去并不是容易的事。科魯茲同樣遭受著變速箱匹配度不足的影響，但只要你習(xí)慣了它過于穩(wěn)健的起步，進(jìn)入中高速段后它始終保持著運(yùn)動(dòng)員般的素質(zhì)。扎實(shí)的底盤功力使科魯茲很可能成為本場(chǎng)對(duì)比中的操控最佳車型，但較大的自重帶來的遲緩還是讓我更愿意享受它最為寬敞的后排空間。朗逸的座椅有著僅次于軒逸的第二舒適度，無論是前排還是后排乘客，都不會(huì)產(chǎn)生對(duì)乘坐舒適性的質(zhì)疑。然而本場(chǎng)最小的軸距和第二小的車身寬度都注定讓朗逸的后排難以得到大家的關(guān)注和認(rèn)可。此外，朗逸的離地間隙最小，這就使得它的底盤表現(xiàn)出非常穩(wěn)定的特點(diǎn)。