東風日產(chǎn)旗下的SUV車型——奇駿，在上市之后憑借硬朗的外形和出色的動力性能贏得了廣大消費者的關(guān)注。尤其在全程支持南極科考的旅程中，奇駿經(jīng)受了惡略環(huán)境的考驗，給消費者留下了深刻的印象。近日記者親身體驗了東風日產(chǎn)奇駿出色的越野性能，下面就讓我們一起了解一下。

在試駕現(xiàn)場，東風日產(chǎn)奇駿分別挑戰(zhàn)了單雙邊橋、輪胎陣等設(shè)備。與同級車相比,奇駿具備更加先進的電子控制裝備,如先進的上坡起步輔助系統(tǒng)、陡坡緩降控制系統(tǒng)、電子制動差速鎖(B-LSD)以及偏航瞬時控制系統(tǒng)、車身動態(tài)平衡系統(tǒng)(VDC)，使駕駛者的操控更加簡單。奇駿的接近角和離去角分別達到了28和23度，離地間隙為200毫米，從而使其在通過比較嚴酷的越野路面時，也能輕松應(yīng)對。

在通過模擬泥濘、冰雪路段的輪胎陣時，東風日產(chǎn)奇駿配備的智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)體現(xiàn)出了優(yōu)勢。在自動模式下，系統(tǒng)將根據(jù)路況將前后輪扭矩在100：0到50：50之間智能分配，在一些冰雪、泥濘、沙地等惡劣路況上，這種模式適合使用。

在試駕過程中，筆者感覺到新奇駿的懸掛系統(tǒng)還是比較完善。這款車的后懸掛采用了多連桿獨立結(jié)構(gòu), 操控性則具有轎車的輕盈感和舒適性。在通過由木樁模擬的顛簸路面時，奇駿的表現(xiàn)還是比較讓人滿意的，不過這種懸掛結(jié)構(gòu)對顛簸的處理還不是特別的到位,傳入車廂的振動頻繁了一些，不過在對付一般的路面還是足夠用的。

滾軸路面是為了測試車輛在車輪出現(xiàn)打滑時，其他車輪的扭矩分配。當奇駿在臺上急加速時，左側(cè)的兩個車輪出現(xiàn)了打滑，但是奇駿同時將扭矩自動分配到需要扭矩的車輪上，顯著提高車輛的主動安全性和操控性。