想要改變奇瑞QQ在微型車級(jí)別給國(guó)人帶來(lái)的“深刻烙印”，不是一朝一夕就能扭轉(zhuǎn)的。這也是奇瑞為什么會(huì)挖空心思地推出瑞麒和威麟兩個(gè)中高端品牌。而瑞麒M1，或許就是奇瑞多品牌戰(zhàn)略后跨出的第一步。

按慣例，每次試車拍照前攝影師都會(huì)關(guān)照一定記得要把車洗干凈。臟兮兮的車不僅上不了版面，我們想要為讀者呈現(xiàn)新車最重要的“原生態(tài)”也不能達(dá)成?？赡苡捎诼殬I(yè)關(guān)系，總會(huì)習(xí)慣性的和洗車的師傅聊上兩句。要知道他們可是每天需要面對(duì)上百輛不同品牌不同型號(hào)的車，可謂閱車無(wú)數(shù)。許多人眼尖的程度不亞于我們這些媒體從業(yè)人員。甚至還見(jiàn)過(guò)一位洗車師傅如數(shù)家珍般地報(bào)出他洗過(guò)的好車，若不阻止他的話，估計(jì)他就會(huì)如我們雜志后面的購(gòu)車指南一般背出每輛車的各種參數(shù)來(lái)吧。

開(kāi)著M1來(lái)到洗車店，照例地招呼熟識(shí)的師傅。見(jiàn)到M1后看他一頭霧水的樣子就好笑，典型的老師傅遇到新問(wèn)題。指著M1發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的新車標(biāo)發(fā)問(wèn)，不過(guò)他對(duì)M1身世的好奇沒(méi)有出乎我的意料，和他慢慢解釋起來(lái)。這個(gè)飛翼式的車標(biāo)是奇瑞在今年3月發(fā)布的兩個(gè)中高端品牌之一的瑞麒RIICH。車標(biāo)中間的R就是RIICH的縮寫。“原來(lái)這是奇瑞的車啊，比以前精致很多嘛。”恍然大悟后的這句話估計(jì)是對(duì)奇瑞工程師們最好的褒獎(jiǎng)了吧。

自主品牌的造型設(shè)計(jì)越來(lái)越成為他們的重要賣點(diǎn)，但是決定產(chǎn)品技術(shù)含量的品質(zhì)感和細(xì)節(jié)處理卻總是成為軟肋。不過(guò)從M1看來(lái)，著力打造更高品質(zhì)的瑞麒品牌在這方面下了功夫。如同洗車師傅一樣，瑞麒M1這個(gè)名字對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)都比較陌生，但如果你還記得奇瑞五娃NN、奇瑞S18這兩個(gè)名字，那擁有幾乎復(fù)刻的M1你就不會(huì)陌生了。

由于前臉沒(méi)有霧燈的設(shè)計(jì)，M1的前大燈在圓乎乎的車頭上顯得格外醒目。設(shè)計(jì)師對(duì)車身線條的運(yùn)用是個(gè)亮點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上從前窗直貫徽標(biāo)的兩道棱線十分硬朗。而車身側(cè)面線條由前向后慢慢提升，在后門處以一個(gè)明顯的上揚(yáng)收尾。因此也形成了富有層次感的視覺(jué)效果，不過(guò)這多少犧牲了一些后排車窗的可視面積。也許是為了給后排乘客一些安慰，后車門拉手采用繼承自大賣的奇瑞A3上令人印象深刻的側(cè)拉式，相信此設(shè)計(jì)依舊能贏得不少消費(fèi)者的喜歡。車尾從側(cè)面看去較直，但尾部線條圓潤(rùn)且時(shí)尚感強(qiáng)。車尾保險(xiǎn)杠與前保險(xiǎn)杠相同，沒(méi)有任何燈光或裝飾的設(shè)計(jì)。而看似稀疏的3個(gè)倒車?yán)走_(dá)感應(yīng)器也足以應(yīng)對(duì)這種小車的需求了。

麻雀雖小，可M1五臟更全，它的豐富配置可能會(huì)嚇你一跳，這將會(huì)是銷售經(jīng)理們培養(yǎng)客戶的殺手锏。按瑞麒品牌的定位，M1是一款“智能數(shù)字精品小車”。所謂“智能”就是電腦控制的智能信息系統(tǒng)（IDIS），包括幾個(gè)部分：DSS智能數(shù)字安全系統(tǒng)，控制SRS多安全氣囊、ABS+EBD、全車智能防盜、自動(dòng)落鎖、LED高位剎車燈以及電子中控門鎖等；DSE智能數(shù)字節(jié)能系統(tǒng)，控制電子油門、ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)以及數(shù)字油耗管理系統(tǒng)等；DSC智能數(shù)字駕控系統(tǒng)，控制行車信息集成顯示系統(tǒng)、數(shù)字泊車輔助系統(tǒng)、大燈調(diào)節(jié)、防劃寬視野電動(dòng)外后視鏡、動(dòng)感轉(zhuǎn)速帶、數(shù)字音頻接入。且不論這些功能的實(shí)際使用情況，在尺寸、價(jià)格相近的車型中，M1在配置上已經(jīng)是毫無(wú)疑問(wèn)的領(lǐng)先者了。

M1內(nèi)飾選材比較新穎，幾何型的紋理是近兩年新的設(shè)計(jì)，而且做工比較講究，不要說(shuō)廉價(jià)貨屢見(jiàn)不鮮的“飛邊毛刺”毫無(wú)蹤影，就是邊邊角角的裝配細(xì)節(jié)也變得工整起來(lái)。中控臺(tái)、手套箱等處裝配得嚴(yán)絲合縫，在一些目光難以企及的角落也沒(méi)有太過(guò)糊弄的痕跡。不過(guò)奇瑞或許依舊不是那么自信，方向盤和輪轂上都沒(méi)有采用瑞麒飛翼式新標(biāo)志，而沿用了奇瑞車標(biāo)。既然想要徹徹底底改頭換面，那就堅(jiān)持到底嘛。

動(dòng)力方面，試駕的M1搭載了1.3LACTECO自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)63kW/6000r/min，最大扭矩可達(dá)122Nm/3500－4000r/min，配合1028kg的體重，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可謂不過(guò)不失。急加速時(shí)ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)音穩(wěn)定低沉，油門踏板的回饋力度適中，讓M1從靜止加速到100km/h需要14.8s。發(fā)動(dòng)機(jī)中低速時(shí)的扭矩輸出算不上充沛，而冷車時(shí)清澀的檔位總是讓我感覺(jué)如同在鍛煉手臂力量，而行程較長(zhǎng)的離合器也不時(shí)給我?guī)c(diǎn)小麻煩，但是這一切只需多熱會(huì)兒車后基本都會(huì)消失不見(jiàn)。不過(guò)這些瑕疵都無(wú)法掩蓋奇瑞10年來(lái)在自主研發(fā)上取得的成就，ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)作為奇瑞自主研發(fā)能力開(kāi)發(fā)的機(jī)型，經(jīng)受住了市場(chǎng)和時(shí)間的考研。而突破40萬(wàn)臺(tái)的銷量大關(guān)也是對(duì)ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)的有力肯定。

而M1配備的5速手動(dòng)變速器齒比選擇疏密合理，符合其微車定位，配合上1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，4.5L/100km算是一份燃油經(jīng)濟(jì)性滿意的答卷。前盤后鼓的制動(dòng)設(shè)計(jì)讓M1制動(dòng)的感覺(jué)柔和。M1采用了前麥弗遜后拖曳臂式懸架。安全方面，M1標(biāo)配了ABS+EBD、智能提示安全帶、LED高位剎車燈、智能后除霜延時(shí)系統(tǒng)等等。

M1的綜合性能表現(xiàn)至少已經(jīng)改變了我對(duì)老QQ的山寨印象，4年/12萬(wàn)公里的服務(wù)保證也絕對(duì)稱得上厚道。與此同時(shí)，瑞麒的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也在加緊進(jìn)行，奇瑞的中高端品牌戰(zhàn)略已經(jīng)正式展開(kāi)，相信會(huì)有越來(lái)越多的人開(kāi)始接受自主品牌的進(jìn)步。