與前面兩位偏重運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格不同，東風(fēng)日產(chǎn)的新軒逸則是純純粹粹的家庭實(shí)用派。雖然說(shuō)是新軒逸，但其只是軒逸上市兩年多后的小改款車型，而且小到有些難以令人發(fā)現(xiàn)。外觀上的變化主要集中在前臉和尾部，比如寬條鍍鉻裝飾的中央格柵、造型略有變化的頭燈和尾燈、全新設(shè)計(jì)的前后保險(xiǎn)杠等。整體變化雖然微乎其微，但與老款相比顯得更加大氣，富有一種小天籟 的氣質(zhì)，有效地提高了產(chǎn)品的檔次，使原本就超過(guò)別人半級(jí)的軒逸進(jìn)一步擴(kuò)大了自身在車型定位方面的優(yōu)勢(shì)。

雪鐵龍世嘉新增加的尾部使其總長(zhǎng)增加到4556毫米，但與科魯茲的4598毫米和軒逸的4665毫米相比，它仍然算是此級(jí)別家用轎車中的小塊頭。2610毫米的軸距也使世嘉在車內(nèi)空間的對(duì)比方面處于絕對(duì)的下風(fēng)。在此方面，科魯茲的2685毫米稍占上風(fēng)，而最出色的則是軒逸的2700毫米。不僅是尺寸上存在優(yōu)勢(shì)，新軒逸兩頭小、中間大的車身比例也表明其盡可能地將更多的空間分配給了駕駛室。與世嘉和科魯茲比較常規(guī)的后排乘坐感受相比，軒逸后排超大的空間和非常舒適的“真皮沙發(fā)”無(wú)疑最討人喜歡。不夸張地講，如果你家客廳面積較小，那么軒逸車內(nèi)的這套小尺寸、但舒適程度絕對(duì)不打折扣的真皮座椅完全能夠勝任。另外，軒逸最高的1510毫米的身高使其在保證頭部空間的同時(shí)讓后排擁有了更高的坐姿，十分周到地照顧了后排乘客的視野。此環(huán)節(jié)，新軒逸無(wú)疑占據(jù)了絕對(duì)的上風(fēng)。

繼續(xù)停留在車內(nèi)，三車的內(nèi)飾同樣是各具特色、各有千秋。世嘉三廂的內(nèi)飾與兩廂版本基本一致，做工也比較細(xì)膩，這點(diǎn)值得肯定?？崴朴螒驒C(jī)手柄的集成式方向盤(pán)依然需要仔細(xì)研讀產(chǎn)品說(shuō)明后才能玩得轉(zhuǎn)，集成有定速巡航、音響控制、藍(lán)牙電話和顯示信息等功能，也許這才是法國(guó)人眼里真正的多功能方向盤(pán)。另外，世嘉的喇叭按鍵依然很蹩手，雖然已經(jīng)從轉(zhuǎn)向燈操作桿上挪到了方向盤(pán)上，但在需要鳴笛時(shí)，我仍然很難找到按鍵的位置而狂按方向盤(pán)中間的雪鐵龍Logo。位于中控臺(tái)正上方的數(shù)字式儀表具有不錯(cuò)的可讀性，顯示信息的字體也根據(jù)重要性而有大有小，而且強(qiáng)光照射并不會(huì)影響其顯示效果。

換到科魯茲的駕駛室，最初我感到眼前一亮。運(yùn)動(dòng)的三輻方向盤(pán)、有鍍鉻裝飾的雙筒式儀表、鋼琴漆搭配亞光銀的中控臺(tái)、帶有導(dǎo)航功能的7英寸顯示屏、包裹性很好的運(yùn)動(dòng)座椅，這些無(wú)疑很好地提升了科魯茲的科技感和運(yùn)動(dòng)感。但當(dāng)我仔細(xì)觀察時(shí)，其內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面的做工依然稍顯粗糙。另外，按鍵的布局也略顯零亂，不過(guò)比起世嘉，科魯茲還是顯得更加的人性化。

又輪到大沙發(fā)了，新軒逸前排座椅的舒適程度絕對(duì)不遜于后排。柔軟的真皮座椅令人一坐進(jìn)去就有很好的心情。做工和用料方面也沒(méi)的說(shuō)，自然是此三款車中最為出色的。與老款相比，新款內(nèi)飾的整體布局并未發(fā)生變化，重點(diǎn)在于增加了帶有定速巡航和電話、音響控制的多功能方向盤(pán)、更加清晰易讀的空調(diào)操作界面、以及更加富有科技感的三筒式儀表。這些便利設(shè)施和美觀設(shè)計(jì)上的變化無(wú)疑進(jìn)一步討好了廣大消費(fèi)者。另外，新軒逸還提供了此級(jí)別車型中很少見(jiàn)的倒車影像功能和座椅記憶功能，看來(lái)其確實(shí)有一種將家用、實(shí)用進(jìn)行到底的決心。但略有遺憾的是，同樣重要且實(shí)用的GPS導(dǎo)航功能并不在配置之列，而且也不提供選裝。難道又是成本惹的禍？此一環(huán)節(jié)中，三款車各有千秋，也各有不足，但從做工、用料和配置等方面綜合來(lái)看，新軒逸依然占據(jù)上風(fēng)，其次是科魯茲，然后是符合法國(guó)人習(xí)慣的世嘉三廂。

對(duì)于一輛而言，外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾配置只能算是表面功夫，其內(nèi)在的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)以及駕駛感受，同樣是不可忽視的重中之重。俗話說(shuō)：是騾子中觀，拉出來(lái)溜溜。

雪鐵龍世嘉三廂的動(dòng)力系統(tǒng)與其兩廂版本完全相同，有1.6升和2.0升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)可選。變速器方面則為5擋手動(dòng)和4擋自動(dòng)。對(duì)于十分渴望運(yùn)動(dòng)和駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者而言，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)搭配5擋手動(dòng)變速器的車型無(wú)疑是最佳的選擇。但考慮到都市里擁擠的交通，以及家人駕車的舒適性，自動(dòng)擋車型則是更為理性的選擇，雖然這個(gè)4擋變速器在傳動(dòng)效率方面有些拖后腿。我們?cè)囻{的正是更適合家庭中多人使用的2.0升自動(dòng)擋車型。

147馬力(108千瓦)/6000轉(zhuǎn)／分的最大功率和200牛米/4000轉(zhuǎn)／分的最大扭矩使世嘉三廂成為三款車中動(dòng)力最為充沛的選手，可惜受到自動(dòng)變速器擋位較少的限制，其加速性能方面的表現(xiàn)似乎并沒(méi)有像其動(dòng)力參數(shù)那樣超越對(duì)手。此級(jí)別中，多款車型已經(jīng)開(kāi)始采用6擋自動(dòng)變速器或CVT無(wú)級(jí)變速器，作為一款剛剛投放市場(chǎng)不久的全新車型，此項(xiàng)相對(duì)落后的配置似乎有些不夠與時(shí)俱進(jìn)。

盡管不盡如人意的自動(dòng)變速器一定程度上限制了2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)揮，但世嘉三廂的操控感覺(jué)仍然可圈可點(diǎn)。在大多數(shù)情況下，增加的尾部并不會(huì)對(duì)車輛的操控帶來(lái)明顯的影響。力度偏重且指向準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向，調(diào)校偏重硬朗且扎實(shí)的底盤(pán)，以及良好的車身剛性均體現(xiàn)出了世嘉三廂推祟的WRC拉力血統(tǒng)。平直的公路駕駛時(shí)，車輛具有出色的循跡性和穩(wěn)定性，相對(duì)硬朗的減振器清晰地將路感傳遞給駕駛者，很有一種運(yùn)動(dòng)轎車的感覺(jué)。而在蜿蜒的山路中，世嘉三廂更是如魚(yú)得水。阻尼偏大、行程偏短的減震器，出色的車身剛性，以及扎實(shí)的底盤(pán)保證了豐富的駕駛樂(lè)趣。再加上此級(jí)別車型中少有的ESP電子穩(wěn)定程序，可以說(shuō)世嘉三廂是一輛可以在公路和山路都很快、很有樂(lè)趣而且很安全的駕駛者之車。