同樣的路線(xiàn)，換做雪佛蘭的科魯茲，感覺(jué)則是另一番天地。雖然與世嘉三廂一樣，科魯茲同樣打出了運(yùn)動(dòng)牌，但后者奔跑起來(lái)似乎有些力不從心。在三款車(chē)型中，科魯茲1.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)排量使其注定成為了動(dòng)力最弱的選手，雖然143馬力(105千瓦)／6000轉(zhuǎn)／分的最大功率與兩位對(duì)手相差無(wú)幾，但177牛米/3800轉(zhuǎn)／分的最大扭矩?zé)o疑使其被對(duì)手拋在了身后。另外，科魯茲的體重也是三款車(chē)中最重的，達(dá)到了1425千克，比世嘉三廂重65千克，比新軒逸更是多出了145千克。

起初，配備的6擋自動(dòng)變速器確實(shí)令我眼前一亮，相信其會(huì)為科魯茲挽回一些顏面。但經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)后，卻發(fā)現(xiàn)此變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合似乎并不協(xié)調(diào)。雖然1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性明顯偏弱，但擁有更細(xì)膩齒比的變速器應(yīng)該會(huì)對(duì)此起到一定的彌補(bǔ)作用，而結(jié)果與我想象的有些差距。變速器的降擋動(dòng)作十分積極，并不拖泥帶水，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升也比較迅速，但整個(gè)加速過(guò)程中的推背感并不是很強(qiáng)烈，顯得很不爽快，似乎是變速器的傳動(dòng)效率抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的發(fā)揮。倒是清晰的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴更容易令人熱血沸騰。相信5擋的手動(dòng)變速器應(yīng)該會(huì)對(duì)此有所改善。

雖然在動(dòng)力傳遞方面有些不盡如人意，但科魯茲主打的VVTCC賽車(chē)級(jí)底盤(pán)還是值得稱(chēng)道的。三款車(chē)中，科魯茲擁有最寬的輪距，分別為前1544毫米、后1558毫米，并且其1477毫米的身高也是三位選手中最矮的。這在一定程度上使科魯茲在操控性方面具備了一定的優(yōu)勢(shì)。懸掛的整體調(diào)校同樣偏重運(yùn)動(dòng)，底盤(pán)的整體性和車(chē)身的剛性也都是可圈可點(diǎn)。另外，其還擁有三款車(chē)中包裹性最強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)座椅，讓駕駛者從坐進(jìn)科魯茲的一刻便產(chǎn)生了強(qiáng)烈的駕馭欲望。但由于其自重偏重，所以較大的車(chē)身慣性使得科魯茲過(guò)彎時(shí)的車(chē)身側(cè)傾比世嘉三廂要大一些，一定程度上影像了科魯茲注重運(yùn)動(dòng)的車(chē)型形象。

終于輪到新軒逸了。與前面兩位選手截然相反，新軒逸主打的是大部分消費(fèi)者更加看重的舒適性和實(shí)用性。與前面兩位毛頭小伙相比，新軒逸更像是一位成熟穩(wěn)重的居家型男。講究的內(nèi)飾、舒適的座椅，讓人一坐進(jìn)去就有一種心情愉悅、高人一籌的感覺(jué)。這也正應(yīng)了軒逸打造旗艦家用轎車(chē)的車(chē)型理念。與老款車(chē)型相比，新軒逸的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有變化，但是增加了此排置的車(chē)型數(shù)量。而其搭載的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)則經(jīng)過(guò)了全新的調(diào)校，最大功率增加5千瓦，達(dá)到了143馬力(1 05千瓦)／5200轉(zhuǎn)／分，最大扭矩為1 89牛米，4400轉(zhuǎn)／分，這讓新軒逸擁有了更加出色的動(dòng)力性能。與之搭配的是新一代×TRONIC CVT無(wú)級(jí)變速器，為車(chē)輛帶來(lái)更好的舒適性和更經(jīng)濟(jì)的油耗。

加速過(guò)程中，新一代CVT無(wú)級(jí)變速器并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的打滑現(xiàn)象，很好的保證了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳輸。這也使得貌似不夠運(yùn)動(dòng)的新軒逸在加速性方面并不處于劣勢(shì)。而且在體會(huì)加速快感的同時(shí)，你還擁有別人沒(méi)有的舒適與愜意。而當(dāng)新軒逸來(lái)到了曲折多彎的山路，其過(guò)于強(qiáng)調(diào)舒適的特性使其注定不能成為一名運(yùn)動(dòng)健將。平日里行程較長(zhǎng)、阻尼較小的舒適型減振在此時(shí)則顯得有些力不從心，彎道中車(chē)身明顯的側(cè)傾大大降低了新軒逸的過(guò)彎極限。另外，新軒逸的輪距也是三款車(chē)中最窄的，分別為前1475毫米和后1480毫米。再加之1510毫米的最高身高，以及最窄的195/60R16輪胎?？磥?lái)讓新軒逸參加運(yùn)動(dòng)會(huì)確實(shí)有些勉為其難。但作為注重實(shí)用性和舒適性的家用轎車(chē)而言，以上的缺點(diǎn)又轉(zhuǎn)化成了優(yōu)點(diǎn)。正是這些設(shè)計(jì)使新軒逸擁有了三車(chē)中最大的乘坐空間、最出色的舒適性、以及最經(jīng)濟(jì)的油耗。這些無(wú)疑是比運(yùn)動(dòng)性更能打動(dòng)大多數(shù)消費(fèi)者的優(yōu)秀品質(zhì)。

最終需要比較的，也是消費(fèi)者最為關(guān)注的，那就是價(jià)格。不到1 5萬(wàn)的價(jià)格無(wú)疑使科魯茲擁有了更為出色的性?xún)r(jià)比，而且其還配有GPS導(dǎo)航功能。將近16萬(wàn)的價(jià)格讓世嘉三廂在此方面處于劣勢(shì)，但其是三車(chē)中唯一配備ESP電子穩(wěn)定程序的車(chē)型。最貴的自然是新軒逸，當(dāng)然這是一分錢(qián)一分貨，除了空間大、駕乘舒適等優(yōu)點(diǎn)，諸如倒車(chē)影像、電動(dòng)記憶座椅等豪華配置同樣令人眼饞。其實(shí)在它們?nèi)恢凶鞒鲞x擇也并不難，關(guān)鍵在于誰(shuí)更適合自己。套用一句廣告詞  沒(méi)有最好的，只有最合適的。

(編輯 范佳)