DSG真是個好東西

在速騰1.4TSI新車上，“TSI”標(biāo)是鑲在尾部的，但DSG只出現(xiàn)在變速器的撥桿下部，不注意還真的不好發(fā)現(xiàn)。DSG是雙離合器變速箱，由德國大眾的Kassel公司于07年研發(fā)，08年率先用在參加勒芒24小時耐力賽的奧迪車上。這個技術(shù)成型以后，很快在大眾其他車系上普及。速騰使用的是DQ200 7速DSG雙離合器，而并非在北美召回的DQ250 6速DSG（用在邁騰上）。

DQ200首次采用了“干式”機(jī)油底殼，散熱較“濕式”更好。加之7檔位結(jié)構(gòu)帶來的高傳動效率，傳動效率高達(dá)91%（6檔DSG為85%、普通自動變速器為83%）。換檔平順性加強(qiáng)，同時保留了手動模式及運(yùn)動模式。

速騰1.4的TSI+DSG搭建了一個全新的動力單元，使得速騰的承載能力達(dá)到495kg，比2.0升的多了120kg。不要忘了，速騰的車重可是1400kg。

TSI+DSG=輕松釋放你的激情

一汽-大眾速騰1.4TSI外觀方面與市售其他款型幾乎沒有區(qū)別，唯一的區(qū)別是TSI標(biāo)識與后保險杠上的一條鍍鉻裝飾條。

在往返400公里的長白山試駕中，首先進(jìn)行“難以忍受”的200公里節(jié)油之旅。每輛試駕車上有三人，最終我們的車百公里平均油耗顯示是5.6升，僅以0.1升之差輸給了第一名！不過，速騰1.4 TSI+DSG的油耗真是令人驚訝。

在長白山腳下，我們做了一次普通模式和運(yùn)動模式的靜止到100km/h的極端加速試驗(yàn)。7檔DSG的換檔時間在0.5秒左右，算是很快的了。在正常駕駛中，DSG換檔幾乎沒有感覺。我們從長白山返回延吉走同樣的200公里（下坡路為主），但百公里平均油耗仍是驚人的5.6升！