在體驗(yàn)這些之前，還是先看看M1豐富的裝備吧，這會(huì)是銷售經(jīng)理們培養(yǎng)客戶的殺手锏。按瑞麒品牌的定位，M1是一款“智能數(shù)字精品小車”。所謂“智能”就是電腦控制的智能信息系統(tǒng)（IDIS），包括幾個(gè)部分：DSS智能數(shù)字安全系統(tǒng)，控制SRS多安全氣囊、ABS+EBD、全車智能防盜、自動(dòng)鎖車升窗、LED高位剎車燈以及電子中控門鎖等；DSE智能數(shù)字節(jié)能系統(tǒng)，控制電子油門、ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)以及數(shù)字油耗管理系統(tǒng)等；DSC智能數(shù)字駕控系統(tǒng)，控制行車信息集成顯示系統(tǒng)、數(shù)字泊車輔助系統(tǒng)、大燈調(diào)節(jié)、防劃寬視野電動(dòng)外后視鏡、動(dòng)感轉(zhuǎn)速帶（在儀表上面的光電轉(zhuǎn)速顯示）、數(shù)字音頻接入以及電動(dòng)天窗。且不論這些功能的實(shí)際使用情況，在尺寸、價(jià)格相近的車型中，M1在配置上已經(jīng)是毫無疑問的領(lǐng)先者了。

M1的內(nèi)室設(shè)計(jì)有許多別出心裁的地方，特別是儀表和中控臺(tái)。在中央儀表板兩側(cè)是轉(zhuǎn)速表和水溫、油量表，車速和其它行車信息顯示在中央顯示屏上，包括時(shí)間、音響、行駛里程、續(xù)航里程、瞬時(shí)油耗、保養(yǎng)里程等眾多常用信息都有顯示，十分豐富。顯示背景光為藍(lán)色，醒目而不刺眼，在夜晚的視覺效果也很不錯(cuò)。M1內(nèi)飾選材比較新穎，幾何型的紋理是這一兩年新的設(shè)計(jì)，而且做工比較講究，不要說廉價(jià)貨屢見不鮮的“飛邊毛刺”毫無蹤影，就是邊邊角角的裝配細(xì)節(jié)也禁得起推敲。中控臺(tái)、手套箱等處裝配得嚴(yán)絲合縫，在一些目光難以企及的角落也沒有糊弄的痕跡。各種按鍵的大小，觸感都還不錯(cuò)?？照{(diào)控制的設(shè)計(jì)很有特點(diǎn)，風(fēng)速和模式選擇采用了撥桿式，操作力度輕盈且擋位明晰。

相比之下，音響調(diào)節(jié)的設(shè)計(jì)就略嫌遜色，位置較低，按鍵也較小?？赡苁亲苏{(diào)整的問題，在比較激烈地向左轉(zhuǎn)向時(shí)右膝很容易碰到音響開關(guān)。在M1的手套箱里，瑞麒設(shè)計(jì)了時(shí)下非常流行的音頻接入端口，在駕駛席左側(cè)還有調(diào)節(jié)燈光強(qiáng)度和高低的調(diào)節(jié)旋鈕和一個(gè)隱藏的儲(chǔ)物盒，甚至連煙灰缸的設(shè)計(jì)都非常漂亮和講究。說到講究，我們更希望方向盤和變速器擋桿能再精致些，起碼方向盤上碩大的奇瑞徽標(biāo)換成那個(gè)“翅膀”就理想了。

空間對(duì)小型車來說往往是設(shè)計(jì)的難點(diǎn)，在一定程度上需要做出取舍。M1留給駕駛者和副駕駛的空間還是相當(dāng)充裕，前后視野不錯(cuò)，這也得益于那兩個(gè)個(gè)頭挺大的寬視野后視鏡。座椅有點(diǎn)硬，包覆性一般。當(dāng)然，沒人會(huì)把他當(dāng)運(yùn)動(dòng)型轎車開。我們的試駕車除了天窗，應(yīng)該具備了其它所有的配置。動(dòng)力單元為1.3升63千瓦的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5擋手動(dòng)變速器。提到ACTECO，就不能不提到奇瑞在自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)方面作出的卓越成績(jī)。奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)公司始建于1997年，通過多年的不懈努力，目前已經(jīng)能夠生產(chǎn)20多款發(fā)動(dòng)機(jī)，排量涵蓋了0.5升到3.0升區(qū)間，公司年產(chǎn)能達(dá)65萬臺(tái)，而且生產(chǎn)規(guī)模還在擴(kuò)大中。作為汽車的核心部分，ACTECO系列經(jīng)受了市場(chǎng)考驗(yàn)，還是比較可靠和實(shí)惠的。

針對(duì)城市家庭使用，瑞麒M1調(diào)校得更偏重舒適性取向。轉(zhuǎn)向、油門、制動(dòng)都很輕，當(dāng)然不是踩在棉花里的那種輕。電子控制的油門響應(yīng)線性，有點(diǎn)“智控”的意思。急加速時(shí)ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)聲音穩(wěn)定低沉，油門踏板的回饋力度也很適中。M1官方的百公里加速時(shí)間是14.8秒，算是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)了。M1制動(dòng)的感覺也很柔和，ABS＋EBD已經(jīng)成為全車系標(biāo)準(zhǔn)裝備。但轉(zhuǎn)向控制一般，路面回饋不夠清晰，轉(zhuǎn)向精確度距離頂尖選手還有距離。發(fā)動(dòng)機(jī)中低速時(shí)的扭矩輸出充沛，擋位也很清晰，限于動(dòng)力輸出，車輛的中途加速能力一般。另外，噪聲控制在這款車上表現(xiàn)得中規(guī)中矩，應(yīng)該是這個(gè)級(jí)別的平均水平，本來這就是此類車型的難點(diǎn)之一。對(duì)M1的深度測(cè)試我們會(huì)在測(cè)試場(chǎng)和賽道完成，但是日常駕駛感受無疑會(huì)決定他的受歡迎程度，從目前來看，這方面他應(yīng)該能夠得到不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。

在市場(chǎng)上，無論是按照排量、尺寸或者價(jià)格劃定級(jí)別都有各自道理，消費(fèi)者心目中自然也有一桿秤。那么，M1在車市的斤兩到底如何？想一炮而紅還得向老大們學(xué)點(diǎn)什么？按照瑞麒的產(chǎn)品規(guī)劃，M1的市場(chǎng)定位有更高的目標(biāo)，有多高？看看下面幾位對(duì)手。