跨界之風(fēng)目前在汽車設(shè)計界蔚然流行，但如何做到使用最少的成本，起到最搶眼的效果呢？或許在成熟車型上的改進(jìn)是條捷徑。想讓一輛家庭用車跨界起來，模樣唬人已絕對足夠，畢竟不是每個人都有機(jī)會翻山越嶺。那扮酷足矣。

如今跨界這個詞對我們已經(jīng)不陌生，從去年開始逐漸興起的Cross風(fēng)潮讓國內(nèi)市場涌現(xiàn)出了眾多的跨界車型。而在今年的三月份，華晨汽車也在熱賣的駿捷FRV的基礎(chǔ)之上，開發(fā)出了全新的駿捷Cross車型。作為國內(nèi)重點自主品牌之一，華晨汽車也曾經(jīng)提出過制造“國民大眾車”的響亮口號，那么如今這款駿捷Cross是如何體現(xiàn)它大眾化風(fēng)格的呢？

有了之前駿捷FRV熱銷作為基礎(chǔ)，華晨這次對于駿捷Cross也是充滿了信心，雖然說現(xiàn)在已經(jīng)從當(dāng)初的普通轎車演變成了跨界車型，但是我們還是能夠看出二者有著親密的血緣關(guān)系，而準(zhǔn)確的說其實駿捷Cross就是一輛“改裝”的FRV。

駿捷Cross最明顯的變化就是前后以及側(cè)面裙邊都加裝了防擦護(hù)板，讓它看起來更多了幾分野性，不過說實話確實比之前的FRV看著更舒服了。前進(jìn)氣格柵也增加了更多的鍍鉻裝飾條，做工更為精致了些。而為了突出野性風(fēng)格的運動基因，車尾部還增加了一個小擾流板，先不說其實際效果如何，起碼從視覺上車身要更加平衡了，不會讓尾部顯得很突兀。

另外，駿捷Cross也增加了跨界車型必不可少的行李架，在我們以往接觸的很多車型當(dāng)中，行李架往往都是個裝飾物，并沒有什么實際作用。而經(jīng)過我反復(fù)的“生拉硬拽”之后，證明駿捷Cross的行李架結(jié)實程度還是足夠的，至少我試驗了固定兩輛單車還是沒有問題的。從2580mm的軸距和4240×1820×1512mm全車尺寸來看，駿捷Cross的軸距和FRV完全相同，只不過經(jīng)過了一番“改裝”之后外圍尺寸有所增加，幅度并不大，并且在實際體驗之后能感覺到內(nèi)部空間依舊保持了良好的寬大感，對于普通消費者而言已經(jīng)完全夠用了。

駿捷Cross仍然搭載的是技術(shù)成熟的三菱4G1系列發(fā)動機(jī)，盡管隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的不斷提高，三菱這些技術(shù)略有些老舊的G系列發(fā)動機(jī)在性能上已經(jīng)不占優(yōu)勢，但是憑借低成本、低維修費用的優(yōu)勢，仍然得到很多國內(nèi)自主品牌的青睞。

駿捷Cross標(biāo)準(zhǔn)的跨界車外形讓它顯露出了幾分野性，并且運動感要比之前那個純家用的FRV更加強(qiáng)烈。不過這些僅限于外形上的表現(xiàn)，實際駕駛當(dāng)中它可不會帶來任何的運動感，日常D檔行駛時油門響應(yīng)并不積極，1.6L發(fā)動機(jī)動力的輸出非常平穩(wěn)，一般城市里駕駛，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都維持在1500r/min左右。不過這樣也帶來一個好處就是讓駕駛變得相當(dāng)悠閑，特別會受到女性用戶的青睞。

不得不提一下駿捷Cross的變速器，雖然說只是一個普通的4AT變速器，但是它的表現(xiàn)卻出乎我們的意料。換檔時的平順性和一般的四檔自動變速器比要好得多，在市區(qū)道路行駛只要不急加速，整個變速器的平順性令人刮目相看，相對較密的齒比讓升降檔都顯得從容，頓挫感細(xì)微，再經(jīng)過厚度不錯的座椅，振動感抑制顯著。如果想要追求一些更強(qiáng)勁的動力，那么只能切換手動模式了，轉(zhuǎn)速突破3500r/min之后還能感受到一些提速的感覺，超車的時候建議最好還是用手動模式。

雖然說駿捷Cross的動力輸出是偏向于舒適性，并且變速器也對舒適性做出了貢獻(xiàn)，但懸架并沒有調(diào)校得很舒適，支撐性基本足夠，而且搭配的205mm輪胎也讓駿捷Cross的操控性和高速行駛穩(wěn)定性大大提升。另外方向盤準(zhǔn)確性也比我們預(yù)期的要好很多。

起步時同時踩下油門和剎車，此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在3500r/min左右，松開剎車之后，由于發(fā)動機(jī)平緩的動力輸出，輪胎并沒有發(fā)出呼救的喊聲，整個加速過程也是比較平穩(wěn)，四檔變速器在二檔時即可突破100km/h，估計駿捷Cross的0-100km/h的加速時間在15s左右，盡管算不上優(yōu)秀，但是也在意料之中。