越是相似的東西，越不能用簡單的統(tǒng)一考核來進(jìn)行評(píng)價(jià)。當(dāng)它們已經(jīng)成為大家公認(rèn)的“多面手”時(shí)，惟有一次綜合素質(zhì)的對(duì)比方能展現(xiàn)出它們的不同性格。

野外奇駿對(duì)比CR-V與RAV4

如果說轎車和越野車一直都在應(yīng)試教育的框架下掙扎，那么在歷經(jīng)多年的辛苦研究之后，SUV便是素質(zhì)教育體系下的一顆碩果。僅從“Sports Utility Vehicle”，也就是“運(yùn)動(dòng)型多功能車”的命名上，我們就可以看出，綜合素質(zhì)和全面發(fā)展才是它所追求的目標(biāo)。

擅長變通的日本廠家很快就接受了這個(gè)概念，如今市場上的日系SUV大都經(jīng)歷了幾代的演變。日趨成熟的設(shè)計(jì)理念和迎合市場的車型配置已經(jīng)讓它們成為SUV市場上一股不可替代的力量，其中，本田CR-V，日產(chǎn)奇駿和豐田RAV4無疑是其中最具代表性的車型，而它們之間的競爭，自誕生之日起就從未停止過。

● 城市玩家

本田對(duì)于公路的迷戀在旗下的SUV車型中也展露無疑，CR-V當(dāng)然也沒能擺脫這樣的宿命。盡管這一代CR-V已經(jīng)面世多年，但本田前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念讓CR-V依舊保持著時(shí)尚流行的外觀，這讓它輕易地就能融入城市中絢爛的霓虹。多層次的前臉和緊湊的車身線條似乎不那么習(xí)慣沼澤或者巖石，在城市中圈養(yǎng)了太久的CR-V已經(jīng)用傳統(tǒng)越野車的野性換來了城市小資群體的浪漫。

CR-V

溫馨的雙色內(nèi)飾加上和思域風(fēng)格相似的設(shè)計(jì)再次放松了我的神經(jīng)，漂亮的中控臺(tái)上沒有任何與越野有關(guān)的按鍵，亮銀色的金屬飾板還帶有幾分運(yùn)動(dòng)的味道，被科技裝飾得入時(shí)的儀表盤更是精致有加，非常符合時(shí)下年輕人的品味。除了與中控臺(tái)合為一體的擋把之外，一切都和轎車別無兩樣。舒適的座椅加上充足的頭部空間儼然一副居家過日子的裝扮，明快的風(fēng)格讓人很難聯(lián)想到它滿身泥巴的樣子。

CR-V內(nèi)飾

CR-V發(fā)動(dòng)機(jī)

同樣，在動(dòng)力配置上，CR-V也與本田旗下的轎車車型保持著高度一致。2.4升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性上的特點(diǎn)已經(jīng)為我們大家所熟知。125千瓦的功率和220牛米的扭矩對(duì)于1625公斤車重來說雖算不上強(qiáng)勁，但足以應(yīng)付一般城市道路，11.6秒的0-100公里/小時(shí)加速成績也不會(huì)讓CR-V在與一般轎車的比拼中丟掉面子。除了能帶來比轎車更為靈活的空間之外，SUV的視野也是一大優(yōu)勢，這點(diǎn)對(duì)于CR-V來說顯得更為突出，因?yàn)檗I車化的內(nèi)飾和駕駛風(fēng)格很容易讓人忘記自己駕駛的是一款SUV，只有較高的座椅和良好的視野還在提醒著它的身份。

● 實(shí)用主義

遲到的豐田RAV4讓CR-V在國內(nèi)市場上逍遙了好久，這對(duì)在國外已經(jīng)積怨不淺的對(duì)手終于把擂臺(tái)延伸到了國內(nèi)。雖然CR-V有著先入為主的優(yōu)勢，但看準(zhǔn)時(shí)機(jī)準(zhǔn)備后發(fā)制人的RAV4絕非等閑之輩。歷經(jīng)幾代車型的洗禮，如今的RAV4已經(jīng)飽含了豐田造車的精髓，也正是憑借著中庸和實(shí)用的造車?yán)砟?，豐田坐上了世界第一的寶座。

RAV4

與CR-V相比，雖然RAV4體型更大，但卻少了CR-V身上的那幾分激進(jìn)。圓潤的外表很符合東方人的審美，含蓄內(nèi)斂的前臉表情將整個(gè)車身的體積弱化，只有掛在后后備廂蓋上的備胎方能露出些野性的味道。方向盤的造型和角度與FJ酷路澤有幾分相像，但內(nèi)飾的精細(xì)程度要高許多。上下兩層的中控臺(tái)布局非常合理，使用起來也很方便。中央差速鎖的鎖止按鍵放在了非常醒目的位置上，時(shí)刻準(zhǔn)備在需要的時(shí)候挺身而出。

RAV4內(nèi)飾

RAV4發(fā)動(dòng)機(jī)

4擋自動(dòng)變速器對(duì)于RAV4的身價(jià)來說確實(shí)有些寒酸，不過豐田的強(qiáng)大之處就在于能夠最大限度地整合全車的一切設(shè)備，并將其發(fā)揮出最大的作用。在豐田的調(diào)校下，這臺(tái)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配完美，動(dòng)力傳遞絲絲入扣，無論是平順性還是靈敏性都可圈可點(diǎn)，但在燃油經(jīng)濟(jì)性上會(huì)比5檔自動(dòng)變速器稍差一些。與CR-V排量相同的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣具備了豐田看家的VVT-i系統(tǒng)，并且有著相同的功率輸出，扭矩則多了4牛米。11.8秒的加速時(shí)間比CR-V慢了0.2秒，算是少一個(gè)擋位所付出的代價(jià)吧。

● 都市獵人

將這三輛SUV放在一起 ，你很容易就能將奇駿單獨(dú)劃分出來。與其他兩輛車相比，奇駿的外形還保留著不少傳統(tǒng)越野車的基因。豆腐塊般方正的車身透出毫不妥協(xié)的氣質(zhì)，車身隨處可見的是平直的線條和粗獷的設(shè)計(jì)，盡管身為SUV的奇駿已在城市中生活多年，但倔強(qiáng)的外形似乎還是和高樓大廈間的馬路有些格格不入。

奇駿

奇駿的這份堅(jiān)持源自人們對(duì)自然的那份向往，駕駛奇駿穿梭在城市的車流中，高高隆起的車頭會(huì)不斷提醒我避免激烈的動(dòng)作，駕駛感受雖不如CR-V和RAV4般愜意隨性，但簡單實(shí)用的內(nèi)飾和不那么靈敏的操控性卻總能喚醒我征服的欲望。不過我還要暫時(shí)將這份欲望克制一下，因?yàn)楝F(xiàn)在的奇駿只能暫時(shí)跟隨著另兩個(gè)伙伴，在平坦的柏油路上與樁桶和測試儀器做著頑強(qiáng)的斗爭。

奇駿內(nèi)飾

奇駿發(fā)動(dòng)機(jī)

論力氣，奇駿不會(huì)輸給它的兩個(gè)對(duì)手，2.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)著排量上的優(yōu)勢，135千瓦的最大功率和227牛米的最大扭矩都比其對(duì)手略高。日產(chǎn)堅(jiān)持的CVT變速箱保證了動(dòng)力傳輸?shù)牧鲿?，令其百公里加速時(shí)間定格在10.4秒，為三車中最快。不過接下來的項(xiàng)目奇駿表現(xiàn)不佳，48.5公里/小時(shí)的平均繞樁速度與對(duì)手相差甚遠(yuǎn)。車頭的擺動(dòng)總是比我轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)機(jī)慢了半拍，較高的重心和偏向越野的底盤都很不適應(yīng)這種激烈的駕駛方式，VDC車身控制系統(tǒng)也只能頻頻出馬，通過制動(dòng)來強(qiáng)行控制車身的擺動(dòng)。