● 各顯其能

測(cè)試場上的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴與輪胎的撕咬此時(shí)告一段落，同事們也開始就這三輛車的公路性能展開了討論。很顯然，CR-V相對(duì)小巧的車身和轎車化的底盤都非常適合城市道路，駕駛起來輕松隨意；RAV4的表現(xiàn)同樣出色，輕巧的方向盤指向準(zhǔn)確，駕駛過程中完全感覺不到2660毫米的軸距帶來的拖累，很容易讓駕駛者淡化車身的尺寸；奇駿在公路上則沒有占到任何便宜，稍顯遲鈍的轉(zhuǎn)向和柔軟的懸架都在限制著它穿過彎角的速度。

 

CR-V繞樁

CR-V變速箱

身為SUV，光有城市中的瀟灑顯然是不夠的，野外時(shí)的臨危不亂也是必須具備的素質(zhì)。它可以沒有越野車的所向披靡，但決不能像轎車那般縮手縮腳，因?yàn)槌烁叩碾x地間隙之外，四輪驅(qū)動(dòng)才是它們最大的本錢。

 

奇駿繞樁

奇駿變速箱

CR-V采用的黏性聯(lián)軸節(jié)差速器以前輪驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑后，黏性耦合器自動(dòng)鎖死，將動(dòng)力傳遞至另一驅(qū)動(dòng)橋。“黏性聯(lián)軸節(jié)”中央差速器是所有中央差速器中結(jié)構(gòu)最為簡單、成本最低的，沒有復(fù)雜的電子系統(tǒng)，也沒有精密的機(jī)械結(jié)構(gòu)，是一種“適時(shí)四驅(qū)”差速器。正常行駛時(shí)，由前輪驅(qū)動(dòng)車輛，后輪沒有動(dòng)力，而轉(zhuǎn)彎時(shí)的前后輪速度差則被柔性的黏稠硅油所吸收，車輛轉(zhuǎn)向可以順利進(jìn)行。這套系統(tǒng)雖然具備一定自動(dòng)化程度，但由于反應(yīng)速度滯后，且不能人為選擇驅(qū)動(dòng)方式，所以通常裝配于不強(qiáng)調(diào)越野性能的城市SUV上。

 

RAV4繞樁

RAV4變速箱

RAV4使用了一種叫“Electronic On-Demand 4-wheeldrive”的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其實(shí)就是適時(shí)四驅(qū)。這種系統(tǒng)在平常狀態(tài)下保持前輪驅(qū)動(dòng)的模式，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)電子系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到前輪打滑時(shí)，便會(huì)讓中間的液力粘性耦合器自動(dòng)接通，逐漸將扭矩送到后軸上，最高可以將45%的扭矩送到后軸上。同時(shí)，也可以通過手動(dòng)操控來進(jìn)行鎖定，這時(shí)，前后輪的扭矩分配就被固定在55/45。當(dāng)時(shí)速超過40公里時(shí)，這一鎖定會(huì)自動(dòng)解除。與CR-V相比，這套四驅(qū)系統(tǒng)的原理相似，但不同之處在于增加了電子差速鎖，使動(dòng)力可以以固定比例分配到前后軸，從而提高了它的越野性能。

奇駿的4驅(qū)系統(tǒng)更強(qiáng)

奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)采用電控多片離合差速器，將自身的電子系統(tǒng)與四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)合起來，能夠?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)的四驅(qū)控制，東風(fēng)日產(chǎn)把這套系統(tǒng)稱為“智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)”。駕駛者可自主選擇自動(dòng)、兩驅(qū)、和四驅(qū)鎖定三種驅(qū)動(dòng)方式。在自動(dòng)模式下，系統(tǒng)將根據(jù)路況將前后輪扭矩在100∶0到50∶50之間智能分配；而四驅(qū)鎖定模式可將前后輪的扭矩分配在約50∶50的比例。與液力黏性耦合差速器相比，多片離合差速器具有更好的傳動(dòng)效率和更強(qiáng)的可靠性，因此在復(fù)雜路面上的表現(xiàn)更為出色。

城市SUV的野外考驗(yàn)

實(shí)際駕駛的考核也證實(shí)了奇駿的能力。在CR-V還在猶豫徘徊的時(shí)候，奇駿早已毫無顧忌地爬上陡坡，將四驅(qū)鎖定，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力被均勻而充分地釋放，奇駿終于擺脫了之前的窘境，那份對(duì)原始的堅(jiān)持終于在一片綠色包圍著的山間得到了最好的回報(bào)。此時(shí)猛地回過頭， RAV4的步步緊逼著實(shí)讓我意外，看來豐田的含蓄中還隱藏著幾分好勝。盡管它的步伐并不輕快，但在中央差速鎖的幫助下，前輪的打滑受到了明顯的抑制，不過向下伸出的后牌照架影響了車身的離去角，以至于在上下坡時(shí)總讓人捏一把汗。

野外奇駿對(duì)比CR-V與RAV4

此時(shí)的CR-V只能在山腳下自娛自樂了，簡單的四驅(qū)系統(tǒng)讓我不忍挑戰(zhàn)它的極限，不過既然已經(jīng)來了，總不能干凈著身子回去吧，于是揚(yáng)揚(yáng)塵土軋軋水花成了CR-V在野外最大的樂趣。不過我可以確定的是，回到城市中的CR-V依舊是編輯們爭相駕駛的目標(biāo)，不過此時(shí)的我已經(jīng)偷偷藏起了RAV4的鑰匙，因?yàn)樨S田出色的導(dǎo)航系統(tǒng)能輕易地將我從這荒郊野地帶回到最熟悉的那條街道。