SX4在鮮有對手的情況下，孤獨(dú)地“強(qiáng)大”了一年，月銷量甚至超過6000輛，將細(xì)分車型做出了主流車型的銷量。不過孤獨(dú)的局面從去年12月Soul上市之后發(fā)生了變化。不可復(fù)制的個性正是兩部車在各自消費(fèi)群體中獲得追捧的重要原因。

如果是一年前，有人問我花十萬元左右能買到什么樣比較有性格的車時，我的第一反應(yīng)一定是兩廂版天語SX4。那時候在這個價位上，介于轎車、SUV之間的時髦跨界車型幾乎只有這一款。于是在聽了我眉飛色舞的關(guān)于“跨界”和“裝×”的忽悠之后，報社停車場中很快就聚集了5輛SX4。

去年這個時候，曾經(jīng)做過SX4與Crosspolo的對比測試，結(jié)果顯示SX4在“跨界”方面相對只是在普通POLO基礎(chǔ)上添加了漂亮裝飾的Crosspolo占有絕對的優(yōu)勢。SX4在鮮有對手的情況下，孤獨(dú)地“強(qiáng)大”了一年，月銷量曾經(jīng)一度超過6000輛，將細(xì)分車型做出了主流車型的銷量。

不過孤獨(dú)的局面從去年12月Soul上市之后發(fā)生了變化。Soul是值得起亞驕傲的“超級明星”，從概念車開始，它的驚艷設(shè)計就不斷閃耀在全世界各大車展上。時髦精致的前臉、顛覆性前高后低的車頂線條、方盒子一樣的車身，再加上多達(dá)10種的車身和內(nèi)飾顏色，以及可供選裝的個性輪轂、油箱蓋、包圍套件、車身拉花……只要有創(chuàng)意，任何一部Soul都可以是獨(dú)一無二的。

一個朋友對Soul幾乎是一見鐘情，用他的話說Soul就好像人群中突然閃現(xiàn)的長腿絲襪美女，打扮性感而不媚俗，年輕與活力配上恰到好處的細(xì)節(jié)裝飾讓人難以拒絕。與之相比，SX4低調(diào)了很多，氣質(zhì)中沒有艷麗的成分，更多是偏向干練和直接。當(dāng)然，不可復(fù)制的個性也正是兩部車在各自消費(fèi)群體中獲得追捧的重要原因。通過我們對比測試期間的調(diào)查，Soul在大家心目中顯然要更女性化一點，而SX4腰線以下的部分更偏向SUV風(fēng)格、車窗也更大，所以顯得更陽剛。

設(shè)計

內(nèi)飾設(shè)計上我們齊刷刷地站在了Soul這一邊，但SX4全系標(biāo)配的那套8喇叭音響系統(tǒng)效果卻要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過Soul

從尺寸上看，Soul要明顯比SX4大一圈，尤其是車身高度，足足高出70mm，再加上全車幾乎沒有圓滑線條，就顯得更大了。這也直接帶動了車內(nèi)空間的提升，乘客的坐姿并不高，而頭頂空間卻異常寬裕，就好像在乘坐一部廂式車。SX4的車廂內(nèi)空間雖然不及Soul，但擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗面積都出奇得大，因此前后排乘客都擁有通透的視野，再配上簡潔的淺內(nèi)飾，也絲毫不覺得憋屈。值得一提的是SX4 A柱后方的小三角窗，它在A柱傾斜較大的情況下大大改善了轉(zhuǎn)彎時的視線。

內(nèi)飾設(shè)計上我們再一次齊刷刷地站在了Soul這一邊，整個中控臺層次分明，用料和做工都經(jīng)得起推敲。駕駛員面前是極具動感的三個炮筒形儀表，黑紅相間的底色配上白色字體顯然經(jīng)過了精心設(shè)計。SX4相比之下顯得十分漫不經(jīng)心，各種按鈕顯然沒有經(jīng)過精心包裝，松散地排列在塑料感很強(qiáng)的面板上。

不過有句話不得不相信，表里未必如一。SX4全系標(biāo)配的那套8喇叭音響系統(tǒng)效果要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過Soul，高音清晰、低音沉穩(wěn)，以我并不專業(yè)的耳朵判斷，它比許多中級車的音響還要好。在這個時候是讓聽覺更享受還是讓視覺更舒服就需要作出取舍了。

操控

Soul來自地道的轎車平臺，舒適性當(dāng)然是它的強(qiáng)項，SX4懸掛調(diào)校比Soul要硬朗很多，路面的情況會直接匯報給乘客

起亞Soul和鈴木SX4開起來一樣風(fēng)格迥異。Soul來自地道的轎車平臺，舒適性當(dāng)然是它的強(qiáng)項，懸掛系統(tǒng)很愿意在不知不覺中改善路面質(zhì)量，往往通過座椅傳遞到乘客身上的震動已經(jīng)被削弱了好幾個量級。輕盈的方向盤并不能帶來直接的路感，但拐彎抹角卻異常靈活，車頭幾乎沒有遲疑。

SX4并非來自轎車，而是一部專門針對Crossover概念設(shè)計的車型，175mm的離地間隙甚至都達(dá)到了很多中型城市SUV的水平。我曾經(jīng)在壩上深處某個路況頗為驚險的山頭碰到過一臺SX4，雷克薩斯RX350勉強(qiáng)通過的路段它跑起來卻顯得很自在。

在這種風(fēng)格的底盤上，懸掛調(diào)校自然也比Soul要硬朗很多，路面的情況會直接匯報給乘客，甚至有時候都感覺過于生硬。不過在壓過減速帶的時候，依舊可以感覺到它的整體性和車身剛性強(qiáng)過Soul。偏硬的懸掛在高速行駛時也體現(xiàn)出了優(yōu)勢，穩(wěn)健的車身會帶來更多的安全感。

SX4手感偏沉重的方向盤曾一度讓我認(rèn)為測試車輛的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)出了毛病，但在試過幾個同事的SX4之后發(fā)現(xiàn)，原來設(shè)計就是這樣的。偏小的助力固然可以讓方向更沉穩(wěn)，但在掉頭、揉庫的時候，還是感覺它在跟駕駛者較勁，而且手感沉跟更多路況反饋并不能畫等號，所以我們都更喜歡Soul輕便而靈活的轉(zhuǎn)向。

Soul提供1.6L和2.0L兩款發(fā)動機(jī)，從數(shù)據(jù)上看，它們要普遍超出SX4的1.6L和1.8L發(fā)動機(jī)。但在實際駕駛中，Soul的1.6L發(fā)動機(jī)多出來14馬力和11Nm并沒有直接反映到加速感上來，它的輸出顯得更溫和，反倒是SX4在低轉(zhuǎn)速下表現(xiàn)活躍，輕踩油門就很積極地往前躥。兩部車都提供4速自動變速箱，Soul有手動模式，而SX4則提供單獨(dú)的3、2、1擋位選項，在反應(yīng)速度和換擋平順度上，兩款變速箱都體現(xiàn)出了與發(fā)動機(jī)的優(yōu)良匹配，微小的區(qū)別在于SX4降擋要更積極一些。

SX4在去年小改款時很遺憾地去掉了高配車型的多碟CD、側(cè)氣簾等配置，但仍然比Soul多出前排側(cè)氣囊、BA剎車輔助、無鑰匙啟動等配置，而且價格比同配置Soul低將近萬元，算得上餡多實惠。

(編輯 岳志剛)