構思巧妙的KDSS系統(tǒng)

LAND CRUISER 200所裝備的KDSS系統(tǒng)，其實是一項最早由澳大利亞Kinetic公司發(fā)展出的系統(tǒng)，它的實際作用類似保時捷卡宴的主動防傾桿，但運作原理卻截然不同。LC 200的KDSS系統(tǒng)使用通過雙向液壓管道和液壓油缸系統(tǒng)交叉連接的前后穩(wěn)定器，在普通行駛車輛發(fā)生側(cè)頃時，由于同側(cè)的懸掛同時受到大體相同程度的拉伸或擠壓，液壓油缸中的液體保持平衡，通過精妙的機械設計，阻止前后穩(wěn)定器中的液體循環(huán)流動，此時前后穩(wěn)定器發(fā)揮相當于防傾桿的作用，從而阻止車輛進一步側(cè)頃；而在進入崎嶇路況時，用于前后左右車輪懸掛受到擠壓或者拉伸程度并不相同，此時液壓油缸中平衡被打破，液體可以在回路中自由流動，此時前后穩(wěn)定器不再發(fā)揮作用，而僅相當于懸掛連桿，從而賦予了懸掛更大的行程。而Crawl Control系統(tǒng)開啟之后，駕駛員僅需控制方向盤，甚至不需要踩踏油門或者剎車踏板，便能通過位于排擋桿旁邊的旋鈕自由選擇讓車輛一大約1km/h、2km/h或是5km/h的車速恒定前進，而至于腳下的松軟的沙地還是堅硬的巖石陣都可以毫不理會，剎車或是加油、控制車輪打滑等等一切都交由Crawl Control系統(tǒng)指揮，可以說是一項“傻瓜”或者“懶人”四驅(qū)設備。

不過，LC 200的立地間隙比LC 100少了10mm，始終也欠缺了AHC這樣可籍由調(diào)整車身高度提升通過性的利器，單以通過性來講，LC 200的確不如LC 100，但通過KDSS和Crwal Control兩套系統(tǒng)，LAND CRUISER 200的確獲得了更好的公路性能以及足以媲美LC 100越野能力。以這樣的越野能力，毫不夸張地將，已經(jīng)足以征服常人在野外所能夠遇到的絕大部分地形和地表所有的道路，傻瓜相機般簡單的Crawl Control系統(tǒng)，亦能夠讓一個從未進行過重度越野的駕駛者一躍成為越野高手；更加重要的是，KDSS系統(tǒng)的結構并不復雜，且為全機械結構，并不需要任何傳感器或者是油泵就可以完全自主的工作，而Crawl Control系統(tǒng)所依賴運作的Multi-Terrain ABS、Trosen差速器、A-TRC以及VSC等，都是極為成熟可靠的電子或機械技術，從而在根本上保證了LAND CRUISER 200極佳的可靠性。另外，本代LAND CRUISER 200也將不再在針對澳洲市場推出類似LC 105的前后硬軸特別版本，亦從另一個角度反映拉LAND CRUISER 200可靠性進一步的精進。

F1賽道測試LC 200

現(xiàn)時國產(chǎn)的LAND CRUISER共有兩種引擎配備，分別為4.0升的V6以及4.7升的V8引擎：前者便是裝備于現(xiàn)行普拉多的1GR-FE引擎，后者則仍然是那具編號為2UZ-FE的V8機器，但經(jīng)過了重新校調(diào)，加入了VVT-i技術，壓縮比亦提升至10.0:1，排放可以達到歐IV標準，最大功率上升至202kW/5400rpm，最大扭力則略有下降，為410Nm/3400rpm，變速箱則仍然是一具5前速手/自一體。引擎的功率上升而扭力下降，明顯是為改善高速表現(xiàn)而為之，而廠方給出的最高車速亦為200km/h，明顯比LC 100的180km/h高出一截，而VVT-i系統(tǒng)的加入除了使得扭力曲線更為平坦之外，對油耗表現(xiàn)也有相當?shù)闹?。坐進車廂，首先的感覺是車廂安靜極了，座椅寬大而舒適，視野也非常好。慢慢起跑，LC 200的低扭十分豐厚，雖然數(shù)據(jù)上最大扭力不如LC 100，但這具引擎在低至1000轉(zhuǎn)時便可輸出超過320Nm的強大扭矩，重達2.6噸的車重在V8引擎的深厚功力面前恍若無物，深踩油門，LC 100便迫不及待地往前竄出，由于坐姿高重心高，車子的加速感猶如放大了許多，就算明知這個大家伙實際的加速度肯定快不過那些運動型的轎車，但車子的加速感仍然十分強烈；減速剎車，剎車漸進而有力，給人很強的安全感，不過由于車頭那具V8機器的分量著實不輕，車子無可避免地有較明顯的點頭；減至較低的速度，入彎，扭動手感較輕的方向盤入彎，雖然車速并不快，但車子的側(cè)頃頗為明顯，使人不敢放肆，實際上，這感覺同樣也是因坐姿高而經(jīng)過了一定的放大，若能夠克服心理的恐懼，加快車速，便會發(fā)現(xiàn)車身在傾斜到一定角度后便得到較為有力的支撐，情況并不會繼續(xù)惡化到不可收拾的地步，它在彎道中的表現(xiàn)，以這樣一部注重舒適豪華的大型SUV來說，無疑是十分稱職的。

高超的越野能力

越野路段包括了約30cm的涉水、炮彈坑以及多個斜坡，由于測試時天空下著毛毛細雨，泥濘濕滑的道路為LC 200增加了額外的考驗。啟動引擎，將排擋桿掛入空檔，再將控制四驅(qū)的旋鈕由4H旋至4L，鎖定中差，然后入D擋，起步，第一項考驗是約30cm深的水池，此時至需要注意保持油門徐徐通過便可，對LC 200完全不構成考驗。通過水池之后來到上下落差高達40cm的炮彈坑，在這里懸掛將會經(jīng)歷大幅扭曲，駕駛LC 200慢慢駛過障礙，令人驚嘆的是在如此高度落差的炮彈坑中，四個車輪竟沒有一個在任何時刻離地！車輪亦只有輕微的打滑，并且很快便被完善的電子系統(tǒng)抑制并重拾抓地力，輕松完成考驗。接下來能稱為考驗的則是一道約30多度的泥地斜坡，在上坡前依照工作人員指示開啟Crawl Control并將速度調(diào)節(jié)為5km/h，待車子慢慢駛過上坡頂之后將速度調(diào)節(jié)為1km/h，車子便在剎車系統(tǒng)的不斷作用下，便穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)貜倪@道人徒手攀爬也會十分費力的陡坡上緩緩駛下，高強的越野能力表露無疑。其實下這種陡坡時，尤其是在道路濕滑時，若踩多一點剎車便很容易導致車輪鎖死從而失去轉(zhuǎn)向能力，非常危險，而Crawl Control系統(tǒng)在這種情況下能夠十分有效地發(fā)揮作用，防止駕駛者的誤操作。

總結

全新一代的LAND CRUISER 200同樣繼承了LC 100系列的特質(zhì)，高強的越野能力、舒適的公路行駛性能以及極為優(yōu)異可靠性，確實無愧“King of 4WD”的稱號，最后只有一個小問題：為何一定要舍棄“陸地巡洋艦”這樣一個大眾耳熟能詳并且有十分貼切的名字，而改用“蘭德酷路澤”這樣一個拗口新中文名？屈指算來，目前國內(nèi)還為被更換新世代中文名的豐田車，似乎只有一個皇冠了，難道某一天我們也要改稱它為“克羅恩”么？ 

(編輯 牛紀元)