最新的8速手自一體變速器配合6缸雙渦管單渦輪增壓引擎等于什么？毫無疑問，更高的變速尺比需要引擎的強大動力輸出，尤其是低速狀態(tài)下的扭矩和功率。在我們的試駕過程中，通常110公里的時速下引擎轉速僅為2000轉左右，而即便是以160公里/小時的時速巡航，引擎轉速也只有2500轉。由于低轉速所帶來的低油耗難以想象：一臺6缸3.0升車型的經濟油耗可以低于10升/100公里。

看看華晨寶馬新款5系Li的基本尺寸參數，他的各項數字都比老款5系Li長很多。所以對于初次駕駛5米長、2米寬、3米軸距等級車輛的駕駛者來說，華晨寶馬新款5系Li需要一些時間去適應，如果您對華晨寶馬新款5系Li，我推薦您親自的去試駕一下，您會感覺到這款華晨寶馬新款5系Li比老款5系更好開。

在寶馬全新7系豪華轎車上首度面世的雙橫向擺臂前橋，現在也使華晨寶馬新款5系Li懸架的車輪導向特性和減震特性得以平衡，同時通過駕駛員的調節(jié)也可以分別突出運動、或是舒適的懸架特性。整體式V型后橋也采用了鋁材料，作用在懸架上的動態(tài)作用力和行駛驅動力由車輪支承裝置、后橋副車架、搖臂以及每側的三個橫向擺臂承受，令舒適性大幅提升。

華晨寶馬新款5系Li配備電動液壓齒輪齒條式轉向系統，能夠在不同車速情況下調節(jié)方向盤轉動所對應的車輪轉向角度。靜止的時候方向盤轉動更加輕松，高速狀態(tài)下方向盤即便做出大角度轉向動作車輪所對應的轉角也不會過大而造成操控危險。同時，電動轉向機也意味著更低的油耗以及BMW首次將“自動泊車系統”能夠植入5系轎車上，對于駕駛技術不太純熟特別是停車技術不好的駕駛者來說，自動泊車系統似乎是一個“救星”。

經過1天的深度試駕，我雖然不敢說對于華晨寶馬生產的全新5系Li車型有了100%的了解，但是至少它給我的每一個印象都要比上一代5系更好，更深切。就算我以一個潛在購買者的心態(tài)去評判這臺新款5系Li我也找不到什么不足之處，油耗它足夠低、動力它足夠強、配置它足夠高。唯一能夠找到與我不配的一點，可能是目前我不到30歲的年齡實在不應該過早的駕駛這樣一臺沉穩(wěn)的車子，也許更加激情的3系才是我的最佳選擇。

(編輯 金超)