有人說(shuō)：選擇SUV是選擇了一種生活的態(tài)度；寬大的車內(nèi)空間、出色的通過(guò)性、豐富的車內(nèi)配置和出色的動(dòng)力性能成為人們選擇SUV車型的主要理由。但是隨著國(guó)內(nèi)油價(jià)的飆升和城市擁堵的日益嚴(yán)重，排量適中、視野出色的城市型SUV越發(fā)的受到了消費(fèi)者的喜愛(ài)。今天，網(wǎng)上車市將為你帶來(lái)城市SUV家族中的新成員——東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑，看看這款車具有哪些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑分別搭載2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，本次筆者所試駕的是2.4L車型。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為174Ps，最大扭矩為 226Nm。在上市前試駕智跑時(shí)（當(dāng)時(shí)試駕的是2.0L車型），這款車純黑內(nèi)飾和超大的全景天窗給我留下了十分深刻的印象，而這次筆者進(jìn)入智跑后，冷酷的視覺(jué)效果依然挑逗著筆者的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)。

東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑的真皮方向盤握感很舒適，采用的電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)使駕駛者在狹窄路口或低速很輕松的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，而且這款車方向盤的圈數(shù)不多，女性駕駛者在使用時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)手忙腳亂的情況。在車輛速度提升之后，這款車的方向盤也隨之變重，頗有德系車型的感覺(jué)。不過(guò)在緊急并線時(shí)，方向盤的指向性并不是特別的準(zhǔn)確。

東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑的前后懸掛分別采用了麥弗遜和多連桿獨(dú)立懸掛，筆者在實(shí)際試駕中感覺(jué)到減震彈簧的調(diào)校偏向于硬朗，行駛在顛簸路面時(shí)很多路面的不平信息經(jīng)過(guò)足夠的過(guò)濾，傳遞到座椅下和方向盤上的震動(dòng)比較小。在過(guò)彎時(shí)這款車的感覺(jué)不錯(cuò)，前后懸掛匹配默契，車身側(cè)傾比較小。此外，懸掛和輪胎匹配得很好，它裝備的輪胎性能不錯(cuò)，不僅抓地力性良好，也吸收了很多顛簸和噪音。

東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑2.4L車型發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出品質(zhì)比較平順，起步時(shí)沒(méi)有任何遲滯感，而且在各個(gè)轉(zhuǎn)速下都有足夠的扭力輸出。在深踩油門時(shí)，智跑發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音開始變大，車速會(huì)陡然間加快，能感覺(jué)到很直接的加速感。其實(shí)我最想體驗(yàn)的是這款2.4L車型的中段加速能力，因?yàn)楫?dāng)時(shí)在試駕2.0L車型的時(shí)候感覺(jué)到智跑在這區(qū)間時(shí)的加速能力已經(jīng)開始下降，不過(guò)智跑2.4L車型的表現(xiàn)并沒(méi)有讓我失望。

智跑采用了韓國(guó)現(xiàn)代起亞自行研發(fā)的6速手自一體變速器，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配很默契，而且換擋的沖擊很小。當(dāng)需要超車深踩油門時(shí)，智跑的轉(zhuǎn)速快速提升，動(dòng)力的涌現(xiàn)沒(méi)有遲滯，直線的加速表現(xiàn)還是比較令人滿意。另外值得一提的是，由于智跑采用了轎跑式的流線型設(shè)計(jì)，因此這款車在高速行駛時(shí)車內(nèi)的風(fēng)噪聲也很小。在節(jié)油方面，智跑配備了Eco-Driving節(jié)能駕駛提示系統(tǒng)，在駕駛過(guò)程中會(huì)隨時(shí)監(jiān)控駕駛者的操控，綜合變速模式、車輛速度、剎車信號(hào)、變速器溫度等對(duì)油耗有影響的因素，通過(guò)控制系統(tǒng)給發(fā)動(dòng)機(jī)提供最佳燃油量，并將燃效情況通過(guò)儀表盤上提示燈的閃爍及時(shí)反饋給駕駛者。