科魯茲和我以前開(kāi)過(guò)的美國(guó)車有很不一樣的地方，好比他時(shí)尚年輕的外觀設(shè)計(jì)，完全是脫離了原有的調(diào)調(diào)，而內(nèi)飾的做工也在向日系車精致細(xì)膩的方向靠攏，給我們的感覺(jué)就是雪佛蘭在與時(shí)俱進(jìn)，在不斷的改變自己，即便是拋開(kāi)廣告宣傳，他也一樣能被喜歡他的潛在車主發(fā)現(xiàn)，因?yàn)榭启斊澷u的不是“青春”而是“內(nèi)涵”。無(wú)須用上大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)卻給你城市之間游刃有余的操控，能讓你記憶猶新的只有他矯健身軀穿梭的蹤影。

認(rèn)識(shí)科魯茲第一眼應(yīng)該是在外觀上，科魯茲把動(dòng)感、時(shí)尚詮釋得一覽無(wú)余。銳利的大燈配上集聚雕塑感的高腰線，讓整個(gè)前臉極為張揚(yáng)。凱迪拉克鉆石般切割與雪佛蘭家族式遁形柵格，讓科魯茲一眼看去風(fēng)格鮮明，鋒利又不失動(dòng)感。黑色的蜂窩狀進(jìn)氣格柵毫不掩飾的展現(xiàn)了他較為運(yùn)動(dòng)的性格，不過(guò)這也是吸引現(xiàn)在年輕人的一個(gè)重要細(xì)節(jié)。轉(zhuǎn)到車后，四支圓形的尾燈讓人躍躍欲試，不過(guò)我們今天試駕的這部科魯茲是根據(jù)WTCC的賽車外觀來(lái)改裝的，所以行李箱上面的擾流板比一般的跑車來(lái)的要?jiǎng)拧?/p>

 從內(nèi)飾方面看，與其優(yōu)越的賽道表現(xiàn)一樣，科魯茲的內(nèi)飾上同樣表現(xiàn)不凡。整個(gè)座艙采用一體飛翼式雙座艙配以頗具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的炮筒式儀表盤(pán)和冰藍(lán)式夜光氛圍，給人以簡(jiǎn)潔明快的感覺(jué)。特別要指出的是，科魯茲在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上全面考慮到駕駛者的駕馭體驗(yàn)。座椅采用只有專業(yè)跑車才有的包圍式設(shè)計(jì)，讓你駕駛的過(guò)程中身體能與車子融為一體。當(dāng)前時(shí)尚界最流行的灰色內(nèi)飾風(fēng)格，配上銀黑相間的中控臺(tái)，簡(jiǎn)潔而又時(shí)尚。特別適合年輕人的口味。

 科魯茲頂配車型使用的是真皮座椅，但我們?cè)囻{的這款1.6SEMT也使用了真皮面料，在冷氣的制冷和風(fēng)速旋鈕上還附帶有座椅的加熱按鈕，這個(gè)功能本不想在這里提的，但是在操作冷氣的時(shí)候誤碰了一下，讓我真正見(jiàn)識(shí)到，原來(lái)加熱比空調(diào)制冷要容易很多，速度也快很多?？启斊澰诟粢艚翟敕矫嫦铝瞬簧俟Ψ?，引擎罩及行李廂蓋上的隔音棉、引擎罩前端的密封條、車門(mén)雙層密封條、車內(nèi)填充的隔音材料在體現(xiàn)科魯茲精湛制造工藝的同時(shí)為車內(nèi)的寧?kù)o做出了貢獻(xiàn)，其靜音效果在同級(jí)車中位于前列，車內(nèi)怠速時(shí)幾乎聽(tīng)不到引擎的噪音，而時(shí)速百公里時(shí)車內(nèi)前后乘員依然能清晰的交談，沒(méi)有受窗外的風(fēng)噪和雨聲的影響。

國(guó)產(chǎn)雪佛蘭-科魯茲將搭載了新一代1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，都是由通用汽車匈牙利動(dòng)力總成有限公司生產(chǎn)，而非上海通用東岳動(dòng)力總成有限公司生產(chǎn)。通過(guò)雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)和旋轉(zhuǎn)套筒式雙級(jí)可變進(jìn)氣歧管，試駕當(dāng)天的科魯茲1.6MT最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了86kW/150Nm，升功率高達(dá)54KW/L。與之相匹配的是5速手動(dòng)擋變速箱，檔位清晰，形成適中，只是雪佛蘭傳統(tǒng)的倒檔仍是需要用手指提起保護(hù)鎖，只要習(xí)慣了，這比大眾的按壓式要準(zhǔn)確很多...