看到科魯茲時(shí)，我馬上理解到廠家選擇動(dòng)作明星來擔(dān)當(dāng)產(chǎn)品代言人的用意，這輛車的確透著一股“硬漢”的味道。

飽滿的車頭設(shè)計(jì)給人以力量感，雪佛蘭的標(biāo)志性盾形中網(wǎng)很有氣勢(shì)，帶尖角的類方形大燈透射出炯炯的目光，這副模樣讓你想到了什么？對(duì)，老美的肌肉車。當(dāng)然，科魯茲身上不只有美國(guó)元素的影子，斜升的搖線和帶有轎跑車特色的車頂弧線就是歐洲化的設(shè)計(jì)筆法，也讓這輛車顯得陽剛而動(dòng)感。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)比較大氣，有運(yùn)動(dòng)氛圍，整體風(fēng)格也讓人聯(lián)想到更高級(jí)的別克新君威。通過詢問路人的意見，我得到了一個(gè)很有意思的答案：男士們普遍對(duì)科魯茲表示出興趣，個(gè)別塑料件做工欠精細(xì)也被認(rèn)為是無傷大雅；而女性顯然不大買賬，不僅是外形缺少吸引力，灰調(diào)為主的內(nèi)飾色彩搭配也令她們感到不愉快，不知廠家有何感想。

作為通用汽車運(yùn)用全球戰(zhàn)略資源，在歐洲集中研制的新款車型，科魯茲顯然力求在市場(chǎng)上有所突破，這一點(diǎn)僅從車身規(guī)格就能有所體現(xiàn)。將近4.6米的車長(zhǎng)和超過2.68米的軸距已經(jīng)可以被定性為準(zhǔn)中型轎車，而科魯茲的價(jià)位仍然保持緊湊型轎車的水平，中國(guó)消費(fèi)者肯定喜歡這樣的安排。坐進(jìn)車內(nèi)，寬敞的空間足以令家庭車用戶感到滿意，即使身高達(dá)到1.8米，坐在后排也不會(huì)感到別扭，前排的空間就更不用擔(dān)心了。駕駛座椅的設(shè)計(jì)更暗示出科魯茲的歐洲血統(tǒng)，更準(zhǔn)確一點(diǎn)說，就是德國(guó)基因。 較長(zhǎng)的椅墊進(jìn)深令大腿可以得到充足的支撐，靠背的曲線很貼合高個(gè)子人士的身型特點(diǎn)，座椅側(cè)圍對(duì)腰部有著很好的包覆作用，顯然身材挺拔的男士們肯定感到滿意。測(cè)試的頂配1.8 SX AT車型提供4方向調(diào)整的方向盤，駕駛者很容易找到合適的坐姿位置，14.89萬元是個(gè)公道的價(jià)格，這已包括了一系列安全性和舒適性配置，6氣囊、智能鑰匙、帶空氣質(zhì)量監(jiān)控的自動(dòng)空調(diào)和前排座椅加熱是亮點(diǎn)，而ESP的缺席則比較遺憾。值得高興的是，在低配車型上一些很實(shí)用的設(shè)備也沒被省略，例如包括瞬時(shí)油耗顯示的智能行車電腦、輕觸式轉(zhuǎn)向燈、可分開放倒的后排座以及兒童安全座椅錨固裝置等，這些地方也體現(xiàn)出了德國(guó)式的配置理念，只是方向盤改為2向調(diào)節(jié)顯得過于計(jì)較成本了。

可以說“身披美國(guó)品牌，由德國(guó)主導(dǎo)研發(fā)”，即是技術(shù)含量和車輛性能的一種保證，又是科魯茲吸引消費(fèi)者的重要賣點(diǎn)，看過廣告片的男士們，肯定和我一樣對(duì)駕駛這款車充滿期待。開車走不了多遠(yuǎn)，就能發(fā)現(xiàn)科魯茲的特別之處：它可以和以往的各款國(guó)產(chǎn)雪佛蘭車型徹底區(qū)分開來，其車身的堅(jiān)固性和整體感以及底盤的穩(wěn)定性都表現(xiàn)出德國(guó)調(diào)校的風(fēng)范。而與大眾等標(biāo)準(zhǔn)德系車相比，科魯茲又有所不同。懸掛有韌勁，但沒有那么緊繃，行駛在坑洼路面仍然有著較好的減震舒適性。方向盤回轉(zhuǎn)圈數(shù)只有2.75圈，操作力度挺柔和，轉(zhuǎn)向響應(yīng)又比較直接，遇到彎道，手上輕輕一轉(zhuǎn)，車就很情愿地遵從著指令入彎，車身的側(cè)傾程度總比你預(yù)料的要小。平時(shí)開科魯茲，不會(huì)像駕駛標(biāo)準(zhǔn)德系車那樣需要付出更多的精力與體能。你可以很悠閑地開，同時(shí)又能體會(huì)到比同級(jí)日系車更高檔的行駛質(zhì)感。

操控性測(cè)試驗(yàn)證了駕駛的感覺。廠家強(qiáng)調(diào)的，懸掛系統(tǒng)上特別的防傾設(shè)計(jì)很起作用，懸掛的良好支撐作用提高了過彎極限，盡管原配輪胎抓地力平平，但轉(zhuǎn)向不足仍然來得比較晚，繞樁中突破極限后科魯茲表現(xiàn)出輕微轉(zhuǎn)向過度，控制比較容易，測(cè)試成績(jī)?cè)谕?jí)車中屬于上乘水平。顯然，調(diào)校得宜的后橋扭力梁式懸掛并沒有不和諧之處。激烈駕駛中表現(xiàn)的主要問題是方向盤偏輕，傳遞的路感不夠清晰，降低了人車溝通，試車手需要憑經(jīng)驗(yàn)摸索一下，才能準(zhǔn)確掌握適宜的轉(zhuǎn)向幅度。高速變線進(jìn)一步體現(xiàn)出底盤的優(yōu)良穩(wěn)定性和懸掛充分的側(cè)向支撐力度，漂亮的操控測(cè)試成績(jī)表明科魯茲擁有優(yōu)秀的主動(dòng)安全性。但要在這款車上尋找駕駛樂趣的人卻不能如愿。

只看性能參數(shù)，應(yīng)用了可變氣門正時(shí)和可變進(jìn)氣歧管技術(shù)的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)有著令人稱贊的動(dòng)力指標(biāo)，但實(shí)際駕駛中卻很難兌現(xiàn)。電子油門的響應(yīng)明顯遲緩，所配的6速自動(dòng)變速箱，更是“以犧牲動(dòng)力換取節(jié)油”為指導(dǎo)思想的產(chǎn)物。雖然廠家沒有提供齒比資料，但憑借每擋之間至少千余轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速落差，6擋時(shí)速100公里轉(zhuǎn)速還不到1700轉(zhuǎn)/分，就能知道齒比設(shè)定的稀疏。由于發(fā)動(dòng)機(jī)總在動(dòng)力輸出較弱的低轉(zhuǎn)速段工作，自動(dòng)變速箱也特別不情愿降擋；每次加速，動(dòng)力的釋放總要慢上一拍，起步時(shí)更是欠缺干脆。就我個(gè)人而言，只有在高速公路巡航，才能體會(huì)到省油的效果；而到了走走停停的路況，科魯茲的慢性子明顯增加了我踩油門的時(shí)間，不僅節(jié)約不了，開得還不爽快；或許總是慢條斯理的人會(huì)認(rèn)可這種設(shè)定吧。客觀而言，科魯茲1.8 AT車型的動(dòng)力也完全可以滿足家庭車用戶的需要。但就像之前所說的，欣賞科魯茲的人中很大一部分是年輕男士。一輛外形這么有勁頭的車，動(dòng)力卻不如預(yù)期般充沛肯定是個(gè)缺憾。顯然要讓廣告片中的動(dòng)感風(fēng)采成為事實(shí)，科魯茲系列還需要增加一款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，調(diào)校不那么保守的車型。

對(duì)于正在物色家庭用緊湊型轎車的人，目前推出的科魯茲則十分適合，寬敞的空間、具有德國(guó)車特點(diǎn)的行駛質(zhì)感和舒適度、出色的操控、良好的安全性、恰當(dāng)?shù)膬r(jià)位等等，各方面均衡的表現(xiàn)不正是人們需要的嗎？！從這一點(diǎn)上看，科魯茲已經(jīng)是成功者了。

(編輯 宋越)