1.使用高強(qiáng)度鋼材，實(shí)現(xiàn)駕駛艙的強(qiáng)度增加

2. 對(duì)于正面碰撞能量吸收

1) 概述

凱美瑞的減震結(jié)構(gòu)通過(guò)在發(fā)生前面、側(cè)面或者后面的碰撞時(shí)有效幫助吸收并分散沖擊能量，從而使車廂變形降到最低，這可以為乘員提供高度的保護(hù)。

2) 正面碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)

當(dāng)發(fā)生正面碰撞時(shí)，車頭部位的潰縮吸收了部分沖擊能量，實(shí)現(xiàn)了碰撞的緩沖

而車廂部分采用優(yōu)化的基本車架和加強(qiáng)件 布置，有助于在碰撞時(shí)使車內(nèi)變形降到最低。

來(lái)自正面的沖擊力被合理地分散到A柱及車裙，避免由于局部受力過(guò)大導(dǎo)致的車廂破壞

相應(yīng)的，通過(guò)添加加強(qiáng)件，增強(qiáng)了車身受力部位的強(qiáng)度，從而實(shí)現(xiàn)提高了車廂抗碰撞能力。

使用了前側(cè)梁的底板側(cè)加強(qiáng)件和底板測(cè)梁的內(nèi)部加強(qiáng)件，最大程度地減少了車內(nèi)變形。

3. 對(duì)于側(cè)面碰撞能量吸收

與應(yīng)對(duì)正面碰撞一樣，通過(guò)立柱加強(qiáng)件、側(cè)面碰撞保護(hù)梁和車頂加強(qiáng)件可將車廂區(qū)域受到的側(cè)面碰撞能量分散至整個(gè)車身，從而有助于減少傳至車內(nèi)的最終碰撞能量。

正如BO-2頁(yè)所述，中央立柱加強(qiáng)件采用了高強(qiáng)度鋼板以獲得最佳承受力，此外，中央立柱內(nèi)部采用了盒形加強(qiáng)（A-A橫截面）。

車頂加強(qiáng)件采用了高強(qiáng)度鋼板。此外，結(jié)構(gòu)中的兩個(gè)側(cè)軌均可承受沖擊負(fù)載（B-B橫截面）。這可在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)盡量避免天窗導(dǎo)軌進(jìn)入車內(nèi)。

車門(mén)飾板帶有減震襯墊，在側(cè)面碰撞時(shí)可減少對(duì)乘員胸部和骨盆的沖擊。

采用了頭部碰撞保護(hù)結(jié)構(gòu)。采用這種結(jié)構(gòu)后，在發(fā)生碰撞時(shí)，如果乘員頭部撞到車頂側(cè)軌或立柱，車頂側(cè)軌的內(nèi)板、車頂區(qū)和立柱會(huì)踏縮，以減少?zèng)_擊力。

4. 減輕行人頭部傷害

使用縱向車架作為發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)部的原理結(jié)構(gòu)，為發(fā)動(dòng)機(jī)蓋表面提供了均勻的剛性。

車頸的后壁被打開(kāi)，使其容易向碰撞方向塌縮。從而實(shí)現(xiàn)了可完全塌縮的結(jié)構(gòu)。

5. 防銹車身

通過(guò)對(duì)易銹蝕零件（如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和車門(mén)）使用抗銹蝕鋼板，并用防銹蠟、密封膠和抗刮油漆等進(jìn)行防腐蝕處理，極大地增強(qiáng)了防銹性能。

(編輯 梁一平)