作為比亞迪的轉(zhuǎn)型之作-M6在上市時(shí)就頗受關(guān)注，蓋茨和巴菲特兩位重量級(jí)的嘉賓曾出現(xiàn)在發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，自然讓人們對(duì)這款商務(wù)車充滿好奇，不過這已經(jīng)是去年9月的事了。時(shí)隔不到半年的時(shí)間，我們終于在美麗的廈門試駕到這款售價(jià)13.98萬起的比亞迪新車，下面就隨我們的鏡頭走近M6。

應(yīng)該說這不是我第一次試駕比亞迪車型，但比亞迪M6絕對(duì)是令人印象深刻，除了齊全的配置之外，它的駕駛感受提升明顯相比之前的車款。首先試駕的2.0L手動(dòng)車型，最開始是車隊(duì)行駛所以車速不快并要頻繁換擋，這很考驗(yàn)比亞迪的油離的調(diào)校以及剎車的表現(xiàn)。

M6 2.0L車型搭載自主研發(fā)的BYD483QB發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為103 kw/6000rpm、最大扭矩為186nm/4000-4500rpm，與之配合的五檔手動(dòng)變速器，換擋行程略長(zhǎng)，檔位較為清晰，并且檔桿位于中控臺(tái)上操作十分方便。離合器較輕，而剎車的表現(xiàn)比較不錯(cuò)，讓人在駕駛中很有信心。而隨著車隊(duì)進(jìn)入環(huán)島公路，在時(shí)速80-100km/h下，轉(zhuǎn)速基本維持在2000-2500轉(zhuǎn)左右，此時(shí)車內(nèi)也較為安靜。

而換到2.4L的車款之后，感受有些不同其實(shí)我認(rèn)為這樣的商務(wù)艙就該選擇自動(dòng)擋車型，雖然受制于成本和自主研發(fā)的限制，選擇的是4速自動(dòng)變速器，但這才是商務(wù)艙應(yīng)有駕駛舒適感，手動(dòng)擋還是給轎車吧，當(dāng)然有人會(huì)覺得這車是給司機(jī)開的無所謂。

M6 2.4L車型搭載三菱4G69系列發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為118kw/5800rpm、最大扭矩為215nm/3500-4500rpm。應(yīng)該說對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生，它是三菱4G64的進(jìn)階版本，加入可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，動(dòng)力性與節(jié)能環(huán)保表現(xiàn)更均衡。正常駕駛時(shí)，比亞迪M6 2.4L動(dòng)力輸出較為平緩。全力加速時(shí)，變速器反應(yīng)并不積極，但車內(nèi)噪音卻變現(xiàn)有些“積極”。

在懸掛方面，比亞迪M6采用的前麥弗遜式、后縱臂扭力梁式半獨(dú)立懸架，這種懸掛的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、承載力大。在日常駕駛時(shí)，比亞迪M6對(duì)于路面的回饋相對(duì)一般，不過懸掛有不錯(cuò)的支撐性，比亞迪M6在高速行駛時(shí)顯得較為平穩(wěn)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)側(cè)傾的抑制也比較出色，在后排乘坐也非常舒適。

總體來看，比亞迪M6雖然有些不足但作為一款自主商務(wù)艙，它的表現(xiàn)還是令人印象深刻的，是一款駕乘皆宜的商務(wù)車。當(dāng)然相比合資車型還有些差距，但價(jià)格還是比較誘人的，外觀也會(huì)讓人想到另外一款車，這或許也是優(yōu)勢(shì)之一。