除了結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，凱迪拉克XTS在底盤環(huán)節(jié)還裝配了一套MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛模式選項(xiàng)以及實(shí)際駕駛需求來對(duì)減震器的阻尼進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。減振器活塞桿中帶有電磁線圈，減振器內(nèi)的磁流液是可磁化的軟鐵顆粒懸浮在碳?xì)浠衔锶芤褐械膽腋∫后w，當(dāng)給電磁線圈通電后，形成的磁場(chǎng)使鐵顆粒沿流體方向形成纖維結(jié)構(gòu)排列，結(jié)構(gòu)中粒子之間結(jié)合的強(qiáng)度與磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比，所以只要改變電流就能改變阻尼性能。凱迪拉克XTS的懸架結(jié)構(gòu)由麥弗遜式結(jié)構(gòu)衍變而來的HiPer Strut前懸架結(jié)構(gòu)以及采用MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)和后橋空氣彈簧的組合，但并沒有裝備四驅(qū)系統(tǒng)。