景逸X5配備了四輪獨立懸架，實際駕駛過程中，懸架的反饋還是以舒適性為主的。動力加速稍顯突兀，渦輪介入的反應(yīng)較為頓挫，希望后期進一步調(diào)教。也許是因為我們試駕的地點在海拔三千多米，地處高原的緣故，當(dāng)深踩下油門踏板時，加速的感受并沒有立刻反應(yīng)出來。發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升的也比較慢，只能通過人為的降擋補油才能滿足超車需要。
景逸X5配備了四輪獨立懸架，實際駕駛過程中，懸架的反饋還是以舒適性為主的。動力加速稍顯突兀，渦輪介入的反應(yīng)較為頓挫，希望后期進一步調(diào)教。也許是因為我們試駕的地點在海拔三千多米，地處高原的緣故，當(dāng)深踩下油門踏板時，加速的感受并沒有立刻反應(yīng)出來。發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升的也比較慢，只能通過人為的降擋補油才能滿足超車需要。
