捷豹已經(jīng)歸屬于印度塔塔旗下，但是開放方面卻依舊有著獨(dú)立的自主權(quán)，隨著首席設(shè)計(jì)師Ian Callum引入新的外觀設(shè)計(jì)之后，捷豹開始展現(xiàn)出全新的面貌來，2010年的銷量更是達(dá)到了52000臺。為了進(jìn)一步提升市場占有量，捷豹計(jì)劃開發(fā)一款入門級的前置后驅(qū)車型以及一款4x4的CrossOver車型來滿足用戶的需求。

CrossOver車型的消息此前已經(jīng)有所披露，其很有可能會和路虎覽勝Evoque共享底盤開發(fā)；而全新的入門級后驅(qū)車型則會接替X-Type成為捷豹的入門級車型。早先的X-Type應(yīng)用了福特的CD132前驅(qū)平臺進(jìn)行開發(fā)，隨著捷豹同福特脫離關(guān)系，入門級的X-Type已經(jīng)沒有現(xiàn)成的前驅(qū)平臺供使用。于是捷豹想到了2003年的時(shí)候推出的R-D6概念車的平臺，通過再次開發(fā)之后定名為R-D7平臺來供應(yīng)新一代后驅(qū)車型使用。

在捷豹的內(nèi)部代號中，這款車型定名為X760，此前有媒體稱最終車型會被命名為XS。近日英國的Autocar給出了一張捷豹XS的效果圖，并透露了更多相關(guān)的設(shè)計(jì)信息，從而讓我們可以更好的了解捷豹新一代入門級車型。

從Autocar的信息來看，2009年的時(shí)候捷豹就已經(jīng)進(jìn)行了R-D7的平臺開發(fā)了，不過當(dāng)時(shí)規(guī)劃的一款車型是五門掀背版的運(yùn)動化兩廂車型，在后來的論證中五門掀背車對于豪華品牌提升銷量的意義不大，因?yàn)閷τ谝豢钍蹆r(jià)4萬英鎊（折合人民幣42.3萬）的車型來說，使用傳統(tǒng)兩廂車的造型顯然很難吸引客戶，于是捷豹最終還是改變計(jì)劃轉(zhuǎn)而開發(fā)傳統(tǒng)的四門三廂車型。

從XS的效果圖來看，其將延續(xù)捷豹現(xiàn)有的家族式外觀風(fēng)格，復(fù)古的標(biāo)識獨(dú)立于進(jìn)氣格柵上，大燈依然采用不規(guī)則形狀；而保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)，LED行車燈的布局也相當(dāng)獨(dú)特。在車身長度方面，雖然是一款入門級車型但是車身長度依舊將達(dá)到4.8米左右，而軸距則在2.8米左右，因此同即將登場的新一代寶馬3系的外觀尺寸和軸距表現(xiàn)類似。

不過，為了增強(qiáng)賣點(diǎn)和提升操控性，捷豹XS將引入鋁合金的底盤結(jié)構(gòu)，從而充分降低車重，整車重量大約在1300公斤，比同尺寸的車型要輕上100多公斤，因此在燃油經(jīng)濟(jì)性，操控性方面更有優(yōu)勢。在動力方面，捷豹XS將同捷豹XF共享動力總成，包括捷豹傳統(tǒng)的AJ系V6發(fā)動機(jī)，除3.0升的179千瓦發(fā)動機(jī)以外還會拿出一款簡化的2.5升的發(fā)動機(jī)。而變速箱方面則很有可能會引入ZF的8速自動變速箱。

捷豹XS的具體登場時(shí)間目前還沒有定論，有一種說法是明年年底。由于XS不再共享福特的底盤開發(fā)，因此車型都將在英國工廠完成裝配，然后向全球銷售。憑借著品牌知名度以及前置后驅(qū)的布局形式，捷豹XS對于寶馬3系、奔馳C級都會有相當(dāng)強(qiáng)的競爭力。

(編輯 許慶)