面對不斷攀升的國際油價，小排量車以及混合動力車逐漸稱為更多消費者的選擇對象。提到混合動力車，我們耳熟能詳?shù)氖秦S田與本田的Hybrid車型。但與此同時，大眾與德國政府將共同合作的PHEV插電式混合動力電動車計劃。

在大眾執(zhí)行長馬丁•溫特科恩與德國環(huán)境部長攜手見證下，向全球公布計劃的具體成果－寶藍色高爾夫 TwinDrive的PHEV原型概念電動車，而這項由德國政府支持的PHEV插電式混合動力電動車研發(fā)計劃時間將為期4年，同時也涵蓋電動車電能可轉換支持家庭用電的V2G汽車電網技術。

這項環(huán)保電動車研發(fā)計劃，是由德國八個不同領域的廠商共同組成的研發(fā)聯(lián)盟，其中，大眾為該計劃的領導廠商，主要合作伙伴包括提供電力的E.ON能源公司，以及負責開發(fā)鋰電池技術的LTC/GAIA與Evonik/Li-Tec公司，另外，該聯(lián)盟也整合數(shù)個學術研究單位，包括FHG德國工研院、海德堡能源與環(huán)境研究中心、DLR德國航天科技中心與位于Münster的西伐利亞Wilhelms大學，展現(xiàn)德國產官學界對于新世代環(huán)保車開發(fā)的整合能力。

大眾執(zhí)行長馬丁•溫特科恩表示，目前已在傳統(tǒng)內燃機技術，達到TDI柴油引擎與TSI汽油引擎優(yōu)異的運轉效能，而在放眼未來的能源策略，結合高效能的汽柴油引擎、DSG變速箱、電動馬達與電池系統(tǒng)，成為創(chuàng)新與可行的節(jié)能環(huán)保車方案。馬丁•溫特科恩更提出TwinDrive的新概念，來跟現(xiàn)有的Hybrid油電混合車區(qū)別，在TwinDrive強調高效能與長距巡航能力的電動系統(tǒng)，將讓汽柴油引擎僅用于支持角色，而非傳統(tǒng)Hybrid車，電動系統(tǒng)僅僅用于支持引擎動力。

雖然大眾尚未公布詳細的規(guī)格數(shù)據，但是由行駛油電耗能數(shù)據來看，高爾夫 TwinDrive每行駛100公里，僅需耗費8度的電力與2.5公升的燃油。而電動馬達與引擎亦可提供高達130Kw的最大動力輸出，讓高爾夫 TwinDrive保有充沛的加速性能。整體而言，面對油價持續(xù)走揚的環(huán)境，大眾這項持續(xù)到2012年的PHEV研發(fā)計劃，將為下一階段的環(huán)保節(jié)能車增加新的選擇。

(編輯 鄧璽)