英菲尼迪是日本三大豪華品牌之一，在引入豪華全尺寸SUV-QX56之后，目前在國內(nèi)銷售的車型包括了EX、FX和G等4個車型系列。近日，負責英菲尼迪全球銷售的日產(chǎn)汽車公司企業(yè)副總裁齋藤徹在接受采訪時表示：未來英菲尼迪將導入更多低排量產(chǎn)品，屆時全新M系轎車和M系混合動力車型將在今年底和明年初陸續(xù)引入國內(nèi)。

 在國內(nèi)汽車市場中，同為日系豪華品牌的雷克薩斯一直致力于油電混合動力車型的設計和研發(fā)，而且較早將混合動力車型引入國內(nèi)，旗下的RX450h、GS460h和LS600hl等車型均得到了國內(nèi)消費者的認可。不過雷克薩斯在國內(nèi)所銷售的這3款車型分別為SUV和D級豪華轎車，廠商指導價在94.1萬——207.3萬之間，較高的售價則讓不少國內(nèi)消費者望而怯步。而英菲尼迪即將引進的M系混合動力車型則屬于級別相對較低的豪華轎車（老款普通版車型的售價在60.8萬左右），這種合理的市場定位不僅降低了消費者購車的門檻，而且將挑戰(zhàn)雷克薩斯在國內(nèi)混合動力市場上的霸主地位。

英菲尼迪M35的定位為豪華商務轎車，因此這款車型明顯比G系要穩(wěn)重很多?；旌蟿恿Π孳囆偷耐庥^設計與普通版M35沒有區(qū)別，前臉設計延續(xù)了英菲尼迪家族特征，大面積的鍍鉻進氣格柵再配合一體式氙氣大燈使這款車更加具有侵略性。

英菲尼迪新款M35混合動力版車型的整個車身線條更加的優(yōu)美,雖定位于商務轎車，但英菲尼迪的運動秉性還是被傳承下來，車尾除了在行李廂蓋上增加后擾流片外，后保險杠下方還有小導流板，拉后的C柱使車廂內(nèi)的前后排空間都很寬裕。

新車的混合動力系統(tǒng)由一臺V6發(fā)動機和一臺最大功率為68馬力的電動機組成。該組混合動力系統(tǒng)是以V6發(fā)動機為驅動基礎，配以一款7速自動變速箱，電動機與變速箱相整合，并由鋰離子電池組提供電力，這組電池儲存的電量能達到普通電池的兩倍，并且散熱性能和可靠性也得到改善。另外一臺位于電動機與傳動軸之間的離合器可以將電動機的動力導入傳動系統(tǒng)；當電動機單獨工作，且在“動力輔助”模式下與V6發(fā)動機配合驅動時，可以為電池組充電，以收回新車在減速與制動損失時消耗的能量。

這組混合動力系統(tǒng)被英菲尼迪稱為“直接響應混合動力系統(tǒng)”(Direct Response Hybrid)，得益于其強大且高效的動力輸出，英菲尼迪M35混合動力版在實際測試過程使用中，實現(xiàn)了近一半時間以純電動模式行駛的“創(chuàng)舉”。由于搭載的7速自動變速箱不具備液力變矩器，因而新車的傳動效率較高。