碳纖維座椅和防滾架都需要另外加價

當(dāng)然也可以在導(dǎo)航系統(tǒng)中搜索，但現(xiàn)在不行，GT3 RS暫時不提供導(dǎo)航系統(tǒng)。無需加價的空調(diào)和音響也屬于選裝設(shè)備，但即使沒有這些，你也可以從身后獲得由發(fā)動機帶來的溫度和節(jié)奏。包括3.8升發(fā)動機在內(nèi)的一切剛開始還都通過彬彬有禮的反應(yīng)進行配合，隨著曲軸轉(zhuǎn)動的歡呼聲越來越高，發(fā)動機的聲音逐漸開始變得恐怖起來。

重視功能性的駕駛艙沒有舒適性配置，手動變速箱換擋順暢

當(dāng)三對三的對抗達到4000轉(zhuǎn)，發(fā)動機開始表現(xiàn)出熱情，6000轉(zhuǎn)時變得更加激烈，直到8500轉(zhuǎn)時拳賽終于迎來了真正的高潮階段。來自于GT3的傳統(tǒng)密比變速箱將比賽劃定為6個回合，為了讓變速箱嚙合順暢，它需要駕駛者認真、準(zhǔn)確地進行控制，而且要果斷。

盡管安德烈亞斯·普勞伊寧格謙遜地表示：“在研發(fā)時最高速度和百公里加速時間都只是副產(chǎn)品。”但事實上，GT3 RS的測試成績還是給人們留下了很深的印象，在各個測試項目中，它不斷地創(chuàng)造了一個又一個的最佳成績。

電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)只有遇到極端的挑釁才會出手

當(dāng)米其林Pilot Sport Cup輪胎真正達到工作溫度以后，那么剎車的效果就會相當(dāng)?shù)某錾?。特別是選裝了碳纖維-陶瓷剎車系統(tǒng)后，無論空載還是滿載，冷車還是熱車，10次從時速100公里下剎車的成績都穩(wěn)定地處在33.5米到34.4米之間。

由于擁有出色的空氣動力學(xué)設(shè)計，它在300公里時速下可以獲得170公斤的下壓力。這一代GT3 RS已經(jīng)將轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象留給了它的前身車型，只要是駕駛者控制油門不像兔子一樣膽小的話，GT3 RS的車尾也不會產(chǎn)生超越自我的沖動。

漂亮的單鎖母輪轂為標(biāo)準(zhǔn)配置，但碳纖維陶瓷剎車為選裝配置

轉(zhuǎn)向的命令如同量體裁衣一樣準(zhǔn)確，牽引力的控制也恰到好處，這些使得準(zhǔn)確保持理想線路成為了最高綱領(lǐng)。穩(wěn)定控制系統(tǒng)PSM在必要時能夠抑制負載反應(yīng)出現(xiàn)的變化，敏銳的控制也不會影響到行駛的動感。

對后置后驅(qū)布局發(fā)出質(zhì)疑的人們看到GT3 RS的變線成績后一定會用最快的速度把嘴閉上了，154.7公里/小時的成績?yōu)檫@一級別的運動員們創(chuàng)造了新的追逐目標(biāo)。

車門拉環(huán)是RS 車型的傳統(tǒng)

現(xiàn)在當(dāng)一切都結(jié)束以后，駕駛者可以找到車門上的帶有RS悠久歷史的紅色拉環(huán)，用左手拉動它，打開車門離開它。為什么要把它設(shè)計的如此簡陋呢，也許大多數(shù)人此刻還都不想就這樣下車。那就再跑一圈吧！

優(yōu)化的進氣裝置對功率提升起到了關(guān)鍵作用

(編輯 牛紀(jì)元)