6月成為眾多車企完成上半年銷量任務(wù)的沖刺月份。深意帝豪總經(jīng)理藺萬煥認(rèn)為：6月為眾多車企做年中報(bào)表的月份，為了呈現(xiàn)一份好成績，從車企到車商都會(huì)進(jìn)行年中的銷量沖刺，對(duì)消費(fèi)者而言，這是一個(gè)購車好時(shí)機(jī)。經(jīng)銷商急于推銷自己的產(chǎn)品，從另一個(gè)角度來說，他們的壓力真的大了。

“上半年并未達(dá)到預(yù)期”

“上半年銷量并未達(dá)到預(yù)期，廠家定的目標(biāo)很高，下半年壓力會(huì)很大。”對(duì)于下半年市場走勢，標(biāo)遠(yuǎn)集團(tuán)總裁姚雨行對(duì)南都記者說。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)2009年2月以來的首次負(fù)增長，產(chǎn)銷環(huán)比雙降15%以上。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測2011年汽車產(chǎn)銷可能達(dá)不到中汽協(xié)預(yù)期的10%-15%的增長速度，并有可能低于全國G D P的增速。話音剛落，5月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)再次證明“轉(zhuǎn)機(jī)未現(xiàn)，頹勢繼續(xù)”。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，乘用車產(chǎn)銷環(huán)比上月下降10%和8.71%。而1-5月，乘用車產(chǎn)銷分別為594.94萬輛和602.80萬輛，分別增長5.5%和6.14%，遠(yuǎn)低于預(yù)期的10%-15%。

增幅放緩，各車企并未對(duì)外宣布調(diào)低銷量目標(biāo)。月前受日本地震影響，產(chǎn)能受限的日系品牌也只是調(diào)整了月銷量目標(biāo)，全年銷售目標(biāo)并未降低。隨著日系品牌產(chǎn)能恢復(fù)在即，下半年車商的月銷量任務(wù)必定要高過上半年。

“廠家要的是市場占有率。為了實(shí)現(xiàn)銷量的突破，車商各種途徑各種方式都要運(yùn)用起來。”一位車商的話透露出下半年價(jià)格戰(zhàn)必定躲不過。

深圳市場不同于全國市場的一個(gè)顯著特點(diǎn)，在于深港澳國際車展年中舉辦。深圳車行人士指出：車商對(duì)于這個(gè)6月舉辦的車展既愛又恨。6月車展舉辦之前，消費(fèi)者呈持幣觀望狀態(tài)，車展舉辦之后，又有一個(gè)月的車市萎靡期。如果現(xiàn)在還持續(xù)車展的優(yōu)惠，那商家的利潤非常薄，甚至無利可圖。如果結(jié)束車展優(yōu)惠，車又銷不了。

據(jù)記者了解，現(xiàn)在不少汽車品牌已經(jīng)取消車展優(yōu)惠。一汽-大眾4S店一位閆姓銷售經(jīng)理表示：優(yōu)惠已隨車展結(jié)束，目前在售車型均無對(duì)外優(yōu)惠，不少車型仍舊產(chǎn)能不足，提車需要等待。寶馬MINI等暢銷豪華品牌的大幅優(yōu)惠也已隨車展落幕而結(jié)束。

但為了生存，優(yōu)惠不可能說停就停。為了繼續(xù)促進(jìn)6月的車市銷量，上周末，本地一些汽車集團(tuán)聯(lián)合旗下不同品牌的單店舉辦團(tuán)購活動(dòng)，以“薄利多銷”的方式維持車展優(yōu)惠———車商們深知，如果立馬優(yōu)惠剎車，無異給不景氣的車市再添一把嚴(yán)霜。

車企壓力下放至經(jīng)銷商

年初，部分車企對(duì)外公布了銷售目標(biāo)。其中，上海通用全年銷售目標(biāo)為115萬輛，增幅為15%以內(nèi)，去年該品牌銷量突破100萬輛；一汽豐田的全年目標(biāo)為55萬輛，對(duì)比去年51萬輛的銷售目標(biāo)，增幅不到8%；東風(fēng)日產(chǎn)2011年目標(biāo)為77.2萬輛，企業(yè)高管曾預(yù)測今年業(yè)績不會(huì)有太大增長。反觀自主品牌，奇瑞將今年的銷售目標(biāo)定為90萬輛，同比增幅達(dá)30%；吉利汽車49萬輛的銷售目標(biāo)，同比增幅為18%；長城汽車將今年的目標(biāo)定為55萬輛，預(yù)測增速在15%以上。

記者了解到，上海通用、一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等企業(yè)的半年銷售目標(biāo)分別為57.5萬輛、50萬輛、38.6萬輛、36萬輛。從目標(biāo)掌握的資料來看，1-4月部分主流乘用車企業(yè)半年目標(biāo)完成率分別為：上海通用69.4%、上海大眾64.5%、一汽-大眾61.4%，北京現(xiàn)代68.5%、東風(fēng)日產(chǎn)63.7%，一汽豐田58.6%。而將今年銷售目標(biāo)定位過高的車企，并沒有給出好的銷量數(shù)據(jù)。

上海通用的全國銷量持續(xù)領(lǐng)跑其他品牌，在深圳甚至廣東地區(qū)的市場占有率卻不到5%。用標(biāo)遠(yuǎn)集團(tuán)總裁姚雨行的話來說：廣東地區(qū)是日系車的大本營，對(duì)上海通用而言，相當(dāng)于白區(qū)。

“上半年，日系車受地震影響，歐美系獲得一點(diǎn)機(jī)會(huì)，但目前來看，地震對(duì)日系車的影響并沒有想象中那么大。上半年銷量完成未達(dá)到預(yù)期，下半年任務(wù)重大，不僅一線銷售人員壓力大，我們也深感壓力。”姚雨行對(duì)記者說道。

擴(kuò)網(wǎng)發(fā)展 搶占市場

上海通用、上海大眾及一汽-大眾在深圳的銷量處于上升階段，但與排名前列的一汽-豐田、東風(fēng)日產(chǎn)相比，市場占有率仍居于其后，正因?yàn)槿绱耍m然全國銷量領(lǐng)跑前列，部分區(qū)域經(jīng)銷商的壓力反而更大。

大眾品牌自2009年就開展了“華南戰(zhàn)略”，相應(yīng)地，廣東包括深圳地區(qū)的經(jīng)銷商都享受到了來自廠家的多種營銷支持。上海通用近兩年主要對(duì)旗下車型進(jìn)行更新?lián)Q代及完善，別克品牌推出英朗、“雙君”之后，銷量明顯提升；雪佛蘭品牌的產(chǎn)品線也在完善中，除了小型車外，也將發(fā)力中高級(jí)市場；豪華車凱迪拉克并非沖量車型，近兩年在深圳市場的銷量也是呈現(xiàn)上升趨勢。

“但與大眾品牌相比，我們獲得的廠家支持還不夠。”上海通用一家4S店的市場總監(jiān)對(duì)記者說道。有購車打算的消費(fèi)者平日見慣的“萬元優(yōu)惠”及“豐厚禮包贈(zèng)送”等優(yōu)惠措施，往往來自廠家的政策，經(jīng)銷商如果不是庫存過高，往往不愿意降價(jià)稀釋售車?yán)麧櫋?/p>

如車展結(jié)束后，上海大眾斯柯達(dá)品牌還在持續(xù)的萬元優(yōu)惠，正是廠家給到經(jīng)銷商的有力營銷支持。除此之外，車企在區(qū)域投放的各式廣告，也為區(qū)域經(jīng)銷商提升銷量作出貢獻(xiàn)。

如果說降價(jià)搶奪市場份額是一種快速方式，擴(kuò)充銷售網(wǎng)絡(luò)則是另外一種見效稍緩但更有力的途徑。本月，標(biāo)遠(yuǎn)集團(tuán)在南山平方園汽車城買下一塊地，分別增加別克及雪佛蘭4S店。而下月初，一汽-大眾深圳經(jīng)銷商昊天林也將在寶安松崗新增一家4S店。歐美系擴(kuò)充網(wǎng)絡(luò)之勢可見一斑。

除了來自市場競爭的壓力，經(jīng)營成本逐漸提升也成為困擾深圳經(jīng)銷商的一大難題。“經(jīng)營成本提升，一是經(jīng)營場地的不穩(wěn)定；二是人工成本增加。要提升市場占有率，擴(kuò)充銷售網(wǎng)絡(luò)是很重要的途徑。但目前用地成本很高，市區(qū)內(nèi)一些汽車城面臨拆遷的傳聞不間斷。”姚雨行說道，這也是為何集團(tuán)要花大成本購置土地售車的原因。

集團(tuán)化運(yùn)作的汽車企業(yè)陸續(xù)往省外發(fā)展，尋找尚未飽和的市場。規(guī)模稍小的汽車企業(yè)也陸續(xù)往寶安松崗、沙井等遠(yuǎn)離市區(qū)的地方設(shè)店。對(duì)于未來幾年車市發(fā)展趨勢，一位浸淫車市多年的車商表示：看不清。但明年還會(huì)保持一定的增長率，只是比之前幾年要放緩。

(編輯 王水仙)