從1994年，中央發(fā)布《關(guān)于黨政機關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》至今，公車改革已有近十幾個年頭，從領(lǐng)導(dǎo)級別配備，到貨幣化補償，再到醞釀取消各部門公務(wù)用車。然而回顧改革歷程，從實際操作來看，卻出現(xiàn)了兩種不如人意的結(jié)果。一是大多數(shù)改革起步時決心大、動作大，但最終不了了之，沒有將改革進行到底；二是在改革中出現(xiàn)偏差，致使這項順應(yīng)民意的改革招來新的指責(zé)。公車改革已陷入舉步維艱的尷尬境地。

公車改革之路為何如此艱難？對此，易車網(wǎng)進行了一次網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，以下為調(diào)查報告。

公車私用現(xiàn)象最應(yīng)該被整治
 
    調(diào)查結(jié)果顯示，在我國公車存在的弊病中，網(wǎng)友對公車私用現(xiàn)象最為不滿，并認(rèn)為應(yīng)該首先整頓這一塊。社會上流傳這樣的說法，公車使用存在三個“三分之一”，即辦公事占三分之一，領(lǐng)導(dǎo)干部及親屬私用占三分之一，司機私用占三分之一。公車私用的嚴(yán)重程度可見一斑。

 公車改革將有力緩解城市交通壓力
     調(diào)查結(jié)果顯示，八成以上的網(wǎng)友認(rèn)為，公車改革對解決城市擁堵會起到一定作用。
 
    據(jù)央視報道，北京市的公車數(shù)量已占全市汽車總數(shù)的15%，公車一年的行駛里程在5－8萬公里左右，而私人汽車這一數(shù)據(jù)每年只有1萬多公里，甚至更少，這也就意味著，公車對道路的占用率相當(dāng)于私車的5倍以上。我們一直把控制私車數(shù)量作為緩解道路交通壓力的首要措施，卻往往對公車網(wǎng)開一面，這樣做嚴(yán)重影響了政策的落實效果。

    多種原因?qū)е鹿嚫母锸冀K原地踏步
 
    公車改革的目的是對政府機關(guān)部門的不正當(dāng)權(quán)利做出相應(yīng)的調(diào)整，而這些“被調(diào)整者”卻恰恰是這項政策的決策者和執(zhí)行者，在我國當(dāng)前監(jiān)督和審查機制還不完善的情況下，便出現(xiàn)了這種“自己改自己”的可笑情況。因此，只有加快行政體制改革步伐，加大權(quán)力運行的監(jiān)督力度，提高權(quán)力運行的透明度，從上而下逐級落實，才能夠從根本上保證改革的有效推進。

公車改革的意義在于遏制特權(quán)，體現(xiàn)公平
    調(diào)查結(jié)果顯示，超過七成的網(wǎng)友認(rèn)為遏制特權(quán)，體現(xiàn)公平，才是公車改革的意義之所在。取消了公車，而不取消特權(quán)，一切都是徒勞。
 

 公車改革之路，任重而道遠(yuǎn)
     調(diào)查結(jié)果顯示，半數(shù)以上的網(wǎng)友對于公車改革并不抱太大希望。
 

總結(jié)：公車改革要想成功，就必須要在充分征求公民意見的基礎(chǔ)上，拿出一部全國統(tǒng)一規(guī)范的，可監(jiān)督的公車改革方案和嚴(yán)厲的問責(zé)措施，自上而下的強力推行公車改革。只有這樣，才能讓群眾對公車改革重燃信心。也只有如此，才能避免讓這次的改革成為又一片“浮云”。

(編輯 王水仙)