在國(guó)內(nèi)新近上市的寶馬1系可謂驚起一片波瀾，它除了具有個(gè)性鮮明的寶馬家族風(fēng)格和精致小巧的模樣之外，還有令人目瞪口呆的價(jià)格，尤其是最頂級(jí)的寶馬130i， 44.50萬元的定價(jià)，肯定驚嚇了許多追求高性能轎車的消費(fèi)者，雖然如此，但我們還是要強(qiáng)調(diào)：寶馬130i無愧于這個(gè)價(jià)格。

2004年9月，寶馬1 系掀背車上市，截至 2006 年年底為止，1 系也在全球創(chuàng)造銷售近 35 萬輛的亮眼成績(jī)。在A級(jí)車中，憑借惟一的一款后驅(qū)設(shè)計(jì)，寶馬1 系緊扣全球熱愛駕馭樂趣車迷的心。英國(guó)著名汽車雜志《Car》，贊揚(yáng) 1 系為“汽車界 30 年來最重要的小型車”。2007 年，寶馬再接再厲，推出全新小改款 1 系掀背車型，也就是在今年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的寶馬120i和130i。

不得不承認(rèn)，27.3萬元的寶馬120i MT、28.8萬元的寶馬120i AT和44.50萬元的寶馬130i AT并非一般的工薪階層所能消受，可能許多人都會(huì)說：寶馬130i 44.5萬元的價(jià)格已經(jīng)與寶馬523Li、奧迪A6L 2.4等C級(jí)轎車相當(dāng)，那么花費(fèi)這些錢去買一輛空間狹小的A級(jí)車是不是瘋了？這樣爭(zhēng)論并不是評(píng)判一款車優(yōu)劣的正確做法，空間的大小不是車輛定價(jià)的決定性因素，關(guān)鍵還是在于人們對(duì)汽車的品牌、文化、技術(shù)的認(rèn)知和追求不同而已。

恐怕10年之內(nèi)我只能對(duì)寶馬130i望塵莫及，但是對(duì)它的崇拜并非是我心中的虛榮心在作怪，也不是為了叫好而叫好的從眾心理，而是一種歇斯底里的、由內(nèi)及外的臣服。我所試駕的是寶馬1系之中頂級(jí)的130i，在審視它之時(shí)，還是先拋開價(jià)格因素的干擾，從這款車的整體實(shí)力、對(duì)手水平，以及實(shí)際駕駛感受來驗(yàn)證這款車的真正實(shí)力。

值錢的標(biāo)志性“雙腎”造型

我相信，每一個(gè)喜歡任一寶馬車型的車迷來說，寶馬的外觀設(shè)計(jì)是打動(dòng)他們的重要因素之一，在某種程度上，這也是讓富人們掏腰包的理由。眼前這輛130i秉持寶馬一貫的運(yùn)動(dòng)取向，在外觀設(shè)計(jì)也是一眼就能讓人看出骨子里那濃濃的性能味道。車頭造型固守著傳統(tǒng)的“雙腎”型水箱格柵，全新造型，并施以熏黑處理的遠(yuǎn)近光雙功能氙氣頭燈，則已經(jīng)有新3系的味道。而在保險(xiǎn)杠下部的進(jìn)氣部分，結(jié)合了長(zhǎng)型霧燈與金屬飾條后的造型，讓整體質(zhì)感向上提升了不少。除此之外，車身深刻劃過的鈑金線條，凸顯車輛的肌肉感，彰顯著狂放的特質(zhì)，有一種難以馴服的野性。

寶馬130i修長(zhǎng)、流線的側(cè)裙設(shè)計(jì)，讓車側(cè)身影顯得更為動(dòng)人。而將目光焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移至車尾，其依舊延續(xù)了改款前動(dòng)感飽滿的線條。該車幾何造型的尾燈采用水平排列的LED設(shè)計(jì)，不但造型更為搶眼，也為行車安全起到加分的作用。受限于車身尺寸，寶馬130i的內(nèi)部空間并不能讓人滿意，這當(dāng)然也是一般兩廂車型共同的弱點(diǎn)。其前排座椅倒還寬敞，即使身高187cm的我，也能夠找到自己最舒服的開車姿勢(shì)。不過后座乘客就得委屈一點(diǎn)了，頭部空間只能算夠用，腿部空間則明顯不足，對(duì)身高超過180cm的人來說，坐在130i的后排就會(huì)覺得拘束。