在MINI Cooper S之前，我從來沒有想過這臺(tái)身材不到4米的前驅(qū)小車會(huì)擁有如此出色的性能。當(dāng)然，在這里我所說的性能包含兩個(gè)含義，其一是操控、其二是動(dòng)力。對(duì)于操控部分，MINI幾乎做到了一款前驅(qū)小車的極限；而動(dòng)力部分，只有在配備了1.6升雙渦管渦輪增壓引擎后，它才算是達(dá)到了極致。

1.6升雙渦管渦輪增壓引擎 澎湃不已

對(duì)于一款小級(jí)別的車型來說，1.6升引擎完全能夠應(yīng)付您大部分的出行需求。不過MINI的車主可能會(huì)更加希望他們的愛車不僅靜若處子更要?jiǎng)尤缑撏?。好在這一次1.6升雙渦管渦輪增壓款MINI Cooper S及時(shí)殺到，對(duì)于駕駛者的極致渴求，這臺(tái)1.6升增壓引擎能否滿足呢？MINI Cooper S的1.6升雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了“雙渦管渦輪增壓器”和“燃油直噴”技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1598毫升，240Nm的最大扭矩范圍從1600轉(zhuǎn)開始可以持續(xù)到5000轉(zhuǎn)。

不過在“超增壓”(一腳油門到底)的情況下它的最大扭矩可以瞬間達(dá)到260Nm。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率出現(xiàn)在5500轉(zhuǎn)，為128千瓦。記者所試駕的MINI Cooper S 整車質(zhì)量略重于MINI Cooper S，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間只需7.8秒，最高車速為219公里/小時(shí)。配備有SPORT模式的變速箱在方向盤后方帶有手動(dòng)換擋撥片，盡管這一配置在普通版本車型中也是標(biāo)配，但是引擎的不同還是能夠讓這些按鈕變得更加有樂趣。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠根據(jù)駕駛員的風(fēng)格改變方向盤助力的力量。例如按下SPORT模式按鈕后，方向盤會(huì)更沉轉(zhuǎn)向仿佛也更加精準(zhǔn)了一些。同時(shí)，在DS擋模式下如果按下SPORT模式，變速箱會(huì)自動(dòng)降一個(gè)擋位，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)升高1000轉(zhuǎn)，同時(shí)延遲至5000轉(zhuǎn)左右才會(huì)升擋，以此來保持引擎足夠的動(dòng)力輸出。

MINI Cooper S和MINI Cooper S 配備了CBC彎道制動(dòng)控制和自動(dòng)穩(wěn)定控制+牽引力系統(tǒng)，還有DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。這些主動(dòng)安全裝置的介入能夠保證在極限的操控環(huán)境下，車輛仍然能夠按照駕駛員的意圖準(zhǔn)確的完成動(dòng)作，并且不至于出現(xiàn)極端的危險(xiǎn)情況。緊急制動(dòng)輔助裝置配合ABS和EBD的確能夠讓車輛在更短的距離和時(shí)間內(nèi)降低車速，而在極端情況下，即便是0.1米的距離都會(huì)顯得尤為重要。MINI Cooper S和MINI Cooper S 的底盤和懸架設(shè)置更加偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，因此你會(huì)感覺到駕駛的感覺是更偏“硬”一些的。前橋的麥弗遜減震支柱確保了車頭良好的指向性，后橋采用中心臂式獨(dú)立懸掛，鋁結(jié)構(gòu)縱向支臂既能夠降低車身重量也能夠與防傾桿一同改善車輛的操控性。