“水門”一詞原指華盛頓區(qū)的摩登公寓樓，而從35 年前開始，它成了政治丑聞的代名詞，白宮和兩名記者成了事件的焦點(diǎn)，當(dāng)時(shí)是達(dá)斯汀· 霍夫曼和羅伯特· 雷德福的年代，那兩名記者恐怕對(duì)此類娛樂(lè)消息一無(wú)所知。1974年或許也標(biāo)志了幾個(gè)時(shí)代的結(jié)束，之前的幾十年美國(guó)大街上隨處可見具有美國(guó)象征的三大運(yùn)動(dòng)車型：雪佛蘭Camaro、道奇Challenger 和福特野馬。

雖然底特律“三大”連走背運(yùn)，但這三款經(jīng)典的美國(guó)車還是回來(lái)了。那個(gè)年代過(guò)去久遠(yuǎn)了，這么說(shuō)是因?yàn)樾翪amaro、Challenger 和野馬的前輩車型都名存實(shí)亡了，我們今天測(cè)試的三款車都是從這些舊車型上開發(fā)的。沒(méi)有隨著那個(gè)時(shí)代消失的是粉絲們對(duì)品牌的忠誠(chéng)度和他們的狂熱，這種狂熱甚至在國(guó)家隊(duì)比賽里都找不到。畢竟，Camaro、 Challenger 和野馬三車的較量已成為美國(guó)精神的一部分，與此對(duì)等的美國(guó)四驅(qū)車是Hatfield、McCoys 和HatCoy。“我們不介意有意思的討論。所以，這里隆重推出我們經(jīng)過(guò)仔細(xì)測(cè)試的新CamaroSS、Challenger R/T 和野馬的三車對(duì)比。評(píng)選依據(jù)一是測(cè)試數(shù)據(jù)，二是主觀試駕感受，最后的勝者只有一位。

物以類聚

這三款運(yùn)動(dòng)車都有基本的相同點(diǎn)：兇悍的外表、雙門車身、至少都有后排座椅、強(qiáng)勁的V8 發(fā)動(dòng)機(jī)、后驅(qū)、可選配手動(dòng)變速器、路感清晰、價(jià)格定位在大家可接受的范圍。在這三款車中，只有福特野馬從未停過(guò)產(chǎn)。上世紀(jì)60 年代是野馬的鼎盛時(shí)期，之后不久在Dearborn 制造的新車改變了野馬二代的形象——當(dāng)時(shí)這款車充滿了Iacocca的個(gè)人色彩，但后來(lái)野馬又光榮地重生了。現(xiàn)在2010 款野馬可以吹噓的是其光鮮的車身金屬材料，全面升級(jí)的駕駛室以及SOHC，此外，還有4.6 升可達(dá)315 馬力的V8 發(fā)動(dòng)機(jī)。

2008 年，道奇具有魄力地重新推出了Challenger（1974 年之后就停產(chǎn)了），這是輛全新車型，令人想起那輛前車燈帶著匪氣的原車型，這一印象應(yīng)歸功于Kowalski 在1971 年的電影《粉身碎骨》里超速的經(jīng)典畫面。雖然Challenger 第一款上市的是功率超大的SRT8，而2009 款Challenger 就推出了新的R/T 車型，376 馬力、5.7 升HemiV8 發(fā)動(dòng)機(jī)，6 擋手動(dòng)變速箱可選裝。

三款車中最新的雪佛蘭Camaro 是從2002 年開始停的產(chǎn)。包括后獨(dú)立懸架的車身結(jié)構(gòu)都是基于通用Zeta 的全球平臺(tái)，Camaro 的外觀設(shè)計(jì)出自韓國(guó)出生的總設(shè)計(jì)師Sang Yup Lee，他的亮點(diǎn)是6.2 升的V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，426 馬力，并配備了6 擋的手動(dòng)擋（我們更傾向6 擋自動(dòng)變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)也由此改成L99 的6.2 升V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，400馬力，裝有Active Fuel Management系統(tǒng)，這一系統(tǒng)可以在必要時(shí)讓四缸停止工作）。

輪胎是20 英寸的倍耐力PZero 夏季標(biāo)準(zhǔn)胎， 同樣標(biāo)準(zhǔn)的還有四個(gè)巨大的Brembo 剎車盤。