如果說新車外形的張揚體現(xiàn)在鯊魚大嘴上，那么內心的張揚就來源于新發(fā)動機和S-AWC系統(tǒng)上了。為了讓我們體驗新車的操控和動力性能，三菱在十勝賽車場設置了加速、制動、繞樁、S字、高速回轉等多個測試項目。雖然分配到每個人的試駕時間非常有限，但有兩點體會還是比較深刻的。

一是新V6發(fā)動機的動力提升效果明顯，其實老款的Ｖ6發(fā)動機動力已經(jīng)不俗，在加速測試和高速回轉測試項目當中，新款3.0L車型表現(xiàn)得更加隨心所欲。應該說，2.4L車型的動力性能對大數(shù)人的日常使用已完全夠用，但在能夠提供推背感的3.0L車型面前則顯得相形見絀。二是新車在彎中動態(tài)表現(xiàn)的提升。

新車的懸架系統(tǒng)沒有變，仍然采用前麥弗遜后多連桿的方式，較軟的懸掛調校和較長的行程都保證了日常行車的舒適性。在繞樁測試環(huán)節(jié)上，盡管新款歐藍德EX的車身出現(xiàn)了較大幅度的側傾，輪胎也已發(fā)出嘶叫，但坐在駕駛座上的我其實心里很有數(shù)，此時離它的操控極限應該還有很大的余量。

以稍快的速度進入最后幾個樁桶時，剛剛感到略微推頭，但似乎馬上又有一股無形的力量將車頭拉扯到既定的軌道。我知道這其實并不是我的駕駛技術有所提高，而是幕后S-AWC系統(tǒng)的主動前差速器在默默工作的原因。

十勝賽車場有一段模擬野外道路的賽道，我們在這里只能試乘，不過駕駛者是曾獲得巴黎達喀爾拉力賽02年和03年兩連冠的日本著名拉力車手增罔浩，能夠坐在世界冠軍身邊親眼目睹他的嫻熟技法，也算是對在前一個環(huán)節(jié)上只能淺嘗輒止的一個補償。