我測(cè)試的這輛Volante配置了ZF產(chǎn)的Touchtronic 2 六速變速器，帶有線控的電子換擋，也就是除了全自動(dòng)模式之外還提供方向盤的換擋撥片。儀表板上一排簡(jiǎn)單易按易觸的按鈕管理著變速模式。很坦白的說(shuō)，純粹作為自動(dòng)檔車型駕駛這款車是真正該用的方式，除非你要用二檔轉(zhuǎn)彎通過(guò)蜿蜒的阿爾卑斯山口。手動(dòng)變速在需要時(shí)隨時(shí)可用，但是，手動(dòng)變速模式可能主要還是為了安撫“全自動(dòng)變速模式是為無(wú)能的人而備”的說(shuō)法。把這輛車設(shè)置為自動(dòng)模式，扭矩非常大，差不多是即刻可用，這樣很容易讓人變懶而讓它一直處于這種設(shè)置。對(duì)于那些一定要用手動(dòng)擋的人來(lái)說(shuō)，可以選則六速Graziano變速器。順便提一句，兩種變速器都是“后中部安裝”－這是阿斯頓馬丁描述它的驅(qū)動(dòng)橋安裝的方式。

四處懸掛都是雙A臂系統(tǒng)，在這個(gè)級(jí)別的車中很常見(jiàn)，但這款阿斯頓最出色的形象之一是在糟糕路面上的平衡性。工程師們?yōu)榱俗屵@項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性的工作完成的出色想方設(shè)法去調(diào)諧懸掛，路面的起伏被消除了，煩惱驚人的小。我把這輛車開(kāi)到我經(jīng)常用來(lái)評(píng)估行駛質(zhì)量的路面上，這兒的路況很差，在沒(méi)有犧牲操控性的情況下，這款車的行駛給我留下了非常深刻的印象。一些外觀奇特的車在這種起伏路面上幾乎無(wú)法行駛－任何一步都會(huì)撞到某處不平整的地方，為了保持對(duì)車輛的控制你要拼命掙扎。對(duì)于Volante就不用如此。為這款車的靈敏和紳士的操控威力錦上添花的是一套裝在20英寸全鋁輪圈上抓地力出色的倍耐力P Zero輪胎。

正如對(duì)這種性能的車所期待的那樣，制動(dòng)器要一如以往的有效－餐盤大小的碳陶碟式剎車盤被證明是我試駕過(guò)的車中對(duì)這種材料最充分的利用。我試駕過(guò)的上一款配置這種制動(dòng)器的車（奔馳SLR McLaren)或許擁有在250公里/小時(shí)瞬間加速的后期迅速減速的能力，但在市區(qū)行駛和以更加謙虛的速度行駛中，它們搶路和發(fā)出長(zhǎng)而尖的聲音的行為太惡劣，所以這種車不可能平穩(wěn)的駕駛。上次我參觀位于意大利貝加莫的Brembo工廠時(shí)，看見(jiàn)一整箱制動(dòng)卡鉗上鑄進(jìn)阿斯頓馬丁的logo，Volante的剎車盤可能就來(lái)自那里（阿斯頓沒(méi)說(shuō)）。

我這輛試驗(yàn)車的內(nèi)飾用華麗的紅色真皮裝飾，看上去富麗堂皇。很多人說(shuō)紅色皮革用的太爛了，但它似乎與我這輛銀色的Volante很般配。而且在駕駛座艙挑不出工藝上的缺點(diǎn)。每處縫合都完美無(wú)瑕，與它們看起來(lái)的方式相差很大，座椅（不，不是后座）很舒適很有支撐力。一些內(nèi)飾邊飾是碳素纖維，為“性價(jià)比高的車型”加上重要的一筆。對(duì)于這種框架里的車來(lái)說(shuō)儀表驚人的無(wú)憂。沒(méi)有人會(huì)對(duì)一排又一排的開(kāi)關(guān)和按鈕留下過(guò)多的印象－這款阿斯頓上一般的外觀就是一種簡(jiǎn)約和易用。我對(duì)當(dāng)下的天然光亮的鋁制儀表和邊飾面板并不狂熱追捧，但不可否認(rèn)它的流行。我發(fā)現(xiàn)第一次坐在駕駛座上就很容易找到你需要的控制器。即使很方便抓握的方向盤也是簡(jiǎn)單明了，沒(méi)有無(wú)意義的排場(chǎng)。

起動(dòng)這輛車要把一把iPod迷你形狀的“鑰匙”插入儀表板上的狹槽并按住它。這個(gè)對(duì)于我來(lái)說(shuō)是個(gè)先進(jìn)系統(tǒng)，使用按鈕操作和一個(gè)獨(dú)立的鑰匙鏈，你在駕駛座艙里找不到合適的位置放它。

音響系統(tǒng)是由Bang & Olufsen公司打造－這是一家專為汽車和家庭生產(chǎn)高端音響的頂級(jí)品牌。這個(gè)系統(tǒng)能感覺(jué)到車篷降下并自動(dòng)調(diào)整，但對(duì)于我來(lái)說(shuō)，DBS Volante最好的音響娛樂(lè)是發(fā)動(dòng)機(jī)湊出的音樂(lè)。

當(dāng)然，售價(jià)約325,000加元（約合人民幣214.5萬(wàn)元），這是一款非常昂貴的車，但看著配置清單，體驗(yàn)一下性能和車內(nèi)氣氛，很難說(shuō)出有哪一項(xiàng)成本可以降低。限量版車型的配件貴的可怕。幾萬(wàn)加元的配件費(fèi)用足以超過(guò)一輛豐田卡羅拉的價(jià)格，但當(dāng)你正在談?wù)摦a(chǎn)量只有幾百輛的跑車時(shí)，這款車令人肅然起敬。

有了DBS Volante這樣的車，比起某些汽車媒體認(rèn)可的“只有意大利跑車才算真正跑車”的說(shuō)法，阿斯頓馬丁的確值得給予更多關(guān)注。可能我們是該停止把阿斯頓馬丁只看作是詹姆斯邦德“大功率摧毀性武器”生產(chǎn)商的時(shí)候了，轉(zhuǎn)而把這家英國(guó)汽車制造商歸結(jié)到世界一流跑車制造商的圈子里－同屬一個(gè)圈子的還有法拉利、蘭博基尼、布加迪等。