有別于舊款S80 D5的單渦輪引擎配置方式，小改款的D5則是換上具備序列式雙增壓渦輪的配置，排氣量雖然同為2.4升的配置，但在序列式雙渦輪的配置下，最大動力則由原先的185hp/4000rpm提升為205hp/4000rpm，最大扭力也由40.8kgm/2000~2750rpm進化為42.8kgm/1500~3250rpm。由于該具引擎最大特色在于在低轉(zhuǎn)速時會先以小渦輪進行增壓，而在中速域則是小渦輪持續(xù)做動，而大渦輪開始介入，形成雙渦輪增壓的狀態(tài)，而在高轉(zhuǎn)時則全權(quán)交由大渦輪所負責滿足引擎進氣所需的吞吐量。

因此在實際的操作反應中，S80 D5在約莫1100rpm時，便可感受到相當猛爆加速力道，也就是當你和緩采下游門，引擎便能給予充沛的動力。若是大腳油門的狀態(tài)，那高達42.8kgm的扭力則會全數(shù)釋放，沿途幾乎都可逢車過車，更可一路直上140km/h，絲毫未見疲軟！

在強橫的動力搭載下，S80 D5卻反其道而行，將懸吊的設定予以舒適化，而非是因應進行懸吊的強化表現(xiàn)！其實若是日常的代步行駛來看，S80 D5對于路感的回饋反應，反倒未如以往直接，尤其是在輾壓路面坑洞或者橋面接縫、反光貓眼等的處理都更為細膩，多數(shù)的震動都能被懸吊有效吸收，而剩余的部份則是交由充填扎實的座椅坐墊來消弭，趨近于Q軟的調(diào)性，倒是讓人對S80有著不同的印象，不過相信這樣的設定，更能迎合此級距的買家才是。

雖然S80 D5擁有不錯的動力表現(xiàn)，但以其達4851mm的軸距表現(xiàn)，若想以山道小徑進行動態(tài)體驗，未免有些過于苛責！因此編輯部特別在快速道路上感受其高速的穩(wěn)定表現(xiàn)。以約莫90km/h的速度換道，車身都還能保有極穩(wěn)健的動態(tài)感，懸吊反應在吸收瞬間的重心轉(zhuǎn)移上，表現(xiàn)還算不錯。不過值得一提的是，當以較快的速度切彎，切入連續(xù)性彎中，卻反倒有種施展不開的感覺，由于重心往復頻率增加，懸吊尚未來得及吸收前一波的震蕩時，車頭卻又切入反向彎角，因此在劇烈的操駕反應下，S80反倒顯得不夠順暢，動力與底盤的協(xié)調(diào)性似乎存在著一點落差。

其實若以真正會購買該級距的買家而言，操控訴求其實并非考慮重點，新款S80 D5反倒在舒適性上更為見長，加上其充沛的加速力道，無論是市區(qū)代步或是高速巡弋都能輕松勝任，且在內(nèi)裝、外觀質(zhì)感更大幅提升，并維持原價（S80 D5旗艦版/207萬新臺幣、豪華版/192萬新臺幣）的有利誘因下，對于有意思購買兩百萬級距豪華房車的消費者，S80 D5倒是一款值得推薦的好車。