不過正所謂“成也蕭何敗也蕭何”，雷克薩斯的混合動力系統(tǒng)實在太復雜太龐大了，又搭載了太多的車載舒適性設(shè)備，以至于體重達到驚人的2410公斤，不僅比純汽油版的LS460L上升了240公斤，也比奔馳S400 Hybrid高出了279公斤，而這一切都會直接體現(xiàn)在燃油消耗量上。

相比之下，奔馳的實用主義思路就更實用一些。由于無需單獨驅(qū)動車輛前進，電池容量不用很大，而且采用了能量密度更大的鋰離子電池，整個系統(tǒng)的重量減輕到75公斤左右。它的電池組尺寸只稍大于普通汽車蓄電池，可以直接安裝在發(fā)動機艙里，而不必像雷克薩斯那樣將電池組放在后備箱內(nèi)，犧牲了幾乎一半的行李空間。更重要的是，這套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，而且完全模塊化，理論上只需稍加改動便能應用于任何一款奔馳產(chǎn)品上，制造成本和難度也可以大大降低。事實上，S400 Hybrid的售價就是很好的證明，它只比標準版S350貴了6萬元，而LS600hL與LS460L的價差則是令人瞠目結(jié)舌的50萬元。

那么這兩輛車駕駛起來的差距有多大？這恐怕得分情況細說。以放松的心態(tài)坐在方向盤前，它們兩個的油門響應都比對應的標準版慵懶，或者說有點過于小心翼翼，以免無謂地浪費燃油。不同的是，奔馳是通過“低速高檔位”的方式實現(xiàn)的，雷克薩斯則在起步時很少讓發(fā)動機參與工作，基本都是車速升到20公里/小時后才自動介入，之前靜得幾乎聽不到任何聲音。

如果對待油門踏板粗暴一些，雷克薩斯的配合度異常默契，發(fā)動機被迅速喚醒，釋放出更強大的動力。在發(fā)動機與電機同步工作時，這輛車的系統(tǒng)綜合功率高達445馬力，盡全力沖刺的話，只需6.4秒便能從靜止加速至100公里/小時。這個成績大體與08款寶馬Z4相當，可別忘了，它體重卻幾乎是那輛小跑車的兩倍。同樣情況下，奔馳會稍微猶豫一下，因為它得從經(jīng)濟模式跳出，降到合適的低檔位，然后才發(fā)力，猛地竄出去。顯然，奔馳的發(fā)動機排量處于劣勢，電機功率也只有雷克薩斯的1/10，因此它的0-100公里/小時加速時間是稍慢的7.2秒。而比S350僅快0.1秒的成績也印證了產(chǎn)品技術(shù)部門的說法，性能提升并不是S400 Hybrid的主要訴求。