當(dāng)我們靜下心來泡上一碗茶，你所感受到的只有顏色與氣味；雖然浸過水后顏色仍很單調(diào)，但味道卻很香濃。初次與奔馳B200擦肩而過時，它就像這碗茶，簡單而樸素，并沒有給我留下深刻印象。但如果你懂得品茶，品它的色、形、味，你就會知道它的品質(zhì)如何。與奔馳B接觸的這幾天，我以品茶的態(tài)度去審視這臺“小奔”，同樣品它的“色、形、味”，之后我心里有了答案。

一、試駕

奔馳總給我們?nèi)帷㈨?、平滑的契合感，這是經(jīng)常坐入奔馳駕駛席的人與我共同的感受。然而這臺奔馳B200卻沒有給我如此美妙的感覺，沒有讓我內(nèi)心澎湃，反而讓我的心跳變得更緩。這臺B200搭載了一臺2.0升4缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率100KW/5500rpm，最大扭185NM/3500-4000rpm，本給我感覺順滑的它，讓我看到數(shù)據(jù)后不得不搖搖頭，失去了信心。這臺標(biāo)有三叉星的“心臟”并不活躍，駕駛感受與數(shù)值基本吻合。

幸好它配備了一臺模擬7速的AUTOTRONIC無級變速箱，與這臺略顯疲態(tài)的引擎配合起來還算默契，來共同營造奔馳一貫的舒適。無級變速箱駕駛起來非常順滑，根本感覺不到換擋的頓挫。但如果你對它“粗暴”，它會用同樣的辦法回?fù)裟?。這時，你會感到頓挫感的存在、發(fā)動機的怒吼聲，并伴隨車身姿態(tài)的變化，從車外看起來并不優(yōu)雅。所以，我建議你放棄用“娛樂”的心態(tài)對待它，還是讓它做自己的本職工作，舒適的為你服務(wù)。

底盤采用了前麥弗遜式、后螺旋彈簧獨立懸掛，看起來比較傳統(tǒng)，但其中蘊含著一套名叫自適應(yīng)的減震系統(tǒng)。尤其是在較為顛簸的路面上行駛，底盤表現(xiàn)很扎實，并最大限度的降低路面帶給車內(nèi)乘員的震動感。這套自適應(yīng)減震系統(tǒng)會在50毫秒內(nèi)，根據(jù)當(dāng)前行駛狀態(tài)來調(diào)節(jié)每個車輪的阻尼，并連續(xù)不斷地調(diào)節(jié)減震器特性，從而提升車輛舒適性。