提起雷諾汽車，消費者首先會想到個性的轎車（拉古娜、梅甘娜）、性能出色的跑車（clio RS、梅甘娜RS）等車型。今天網(wǎng)上車市為您帶來的是雷諾旗下的首款SUV——科雷傲，下面就讓我們一起根據(jù)這款SUV的動力性能和操控性能一起來了解這款車。

   

科雷傲所搭載的引擎其實來自于日產(chǎn)奇駿2.5升QR25發(fā)動機，但是由于調(diào)校的區(qū)別，這款車的最大功率為126/6000（kw/rpm），最大扭矩達到了226/4400（N·m/rpm），數(shù)值上比奇駿略小，但驅(qū)動這臺1.6噸左右的車也毫不費力。雷諾科雷傲的動力輸出品質(zhì)比較平順，在各個轉(zhuǎn)速下都有足夠的扭力輸出，和CVT變速器的匹配也很默契，加速表現(xiàn)得比較平穩(wěn)。

   

雷諾科雷傲的車身設計非常扎實，而且全系標配的ESP系統(tǒng)也保證了車身過彎時的良好形態(tài)，即使超出過彎極限也很漸進的側(cè)滑方式對駕駛者的技術(shù)要求并不高,這就是雷諾的高明之處。經(jīng)過顛簸路面時，很多路面的不平信息經(jīng)過足夠的過濾，傳遞到座椅下和方向盤上的震動比較小。此外，懸掛和輪胎匹配得很好，它裝備的輪胎性能不錯，不僅抓地力性良好，也吸收了很多顛簸和噪音。

   

與傳統(tǒng)的歐洲車不同的是，科雷傲的方向盤較輕，且指向不夠精準，使得在高速行駛時顯得有些輕飄。不過在普通道路上行駛時，這款車表現(xiàn)出典型的雷諾特色：行駛舒適性、敏捷性和平順性都比較出色，滿足普通駕駛者日常要求沒什么問題。

 雷諾科雷傲的前后懸掛分別采用了麥弗遜和多連桿式獨立懸掛，并且?guī)в蟹€(wěn)定桿設計。筆者在實際試駕中感覺到懸掛不是很硬，舒適味道更濃一點。不過這款車也保留了家族的運動特色，在過彎時的感覺不錯，前后懸掛匹配默契，雖然車身與離地間隙較高，但是側(cè)傾幅度還是比較小。