尾燈的造型依舊，但富有張力的車尾輪廓線顯得很飽滿

或許是技術人員根據(jù)IS 300C的特點對底盤上進行了重新的調(diào)校，現(xiàn)在的駕駛感受比我們原來測試的四門版車型更加富有活力，方向盤的手感也更為直接。懸掛系統(tǒng)仍然是強調(diào)舒適性的設置，因此側(cè)向支撐較軟的現(xiàn)象仍然存在。另外，比較一下數(shù)據(jù)就可以發(fā)現(xiàn)，硬頂敞篷版的整備質(zhì)量要比沒有天窗的四門標準版重將近200公斤，即使和裝備了天窗的豪華版相比也重了超過100公斤。

在乘坐舒適的大前提下，懸掛系統(tǒng)的支撐不夠堅實，激烈駕駛時車身的側(cè)傾比較明顯

就算考慮到測試環(huán)境的不同，加速成績相差半秒多的事實也足以證明體重對于運動性能的影響有多大。尤其是車身結構的變化對車身剛性的影響也不可忽視，緊急變線的成績慢了3公里/小時。剎車性能的提高應該值得表揚，盡管車身重量提高了，而且這次測試的環(huán)境溫度很高，但剎車的成績很穩(wěn)定，剎車距離也很短，非要吹毛求疵的話，也只能抱怨一下太軟的懸掛使得急剎車時乘客的感受不是很舒服。

IS300C繞樁

除此之外，IS 300C在日常情況下還是保持了雷克薩斯一貫的風格，乘坐舒適、駕駛輕松、配置豐富。價格上也比最直接的競爭對手BMW 330i硬頂敞篷版便宜5萬元人民幣，但如果和自家的四門版相比，僅僅一個活動的硬頂就需要車主多支付15萬元，幾乎占到了全部車價的四分之一，而且與此同時還需要犧牲掉兩個后門、一個后座以及一部份行李空間。

劍鋒所指的對手

因此從理性的角度來說，IS 300C無論在功能上多么出色，可實際上實用性恐怕還是比不上普通的四門車型。不過對于雷克薩斯來說，在產(chǎn)品系列中增加了這樣一款車型就意味著與對手之間的差距又更近了一步。

測試成績

評價：★★★★

從這款車可以進一步看出雷克薩斯希望以IS系列挑戰(zhàn)BMW 3系的決心,在奔馳和奧迪沒有拿出類似的車型之前,IS的確能成為除3系之外的另一個選擇。IS 300C雖然不能提供充滿誘惑力的駕駛樂趣，但更適于日常的駕駛，空間上相對也具有優(yōu)勢，但從外形上看，它折疊式硬頂似乎還不夠成熟。

(編輯 牛紀元)