說到卡宴的運動性能，在保時捷徽標(biāo)的映照下，相信沒有人會懷疑它在這方面的天賦。這一次保時捷將它在公路上的這一優(yōu)勢再次推向了極致，你甚至可以說它是一款最不像SUV的SUV。為了造就更加強悍的公路性能，除了上述的輕量化措施之外，保時捷為新一代卡宴的三款汽油版車型配上了更加精簡的全輪驅(qū)動系統(tǒng)，保時捷稱之為Active all-wheel-drive（主動式全驅(qū)系統(tǒng)），該系統(tǒng)與Panamera和911車系上的四驅(qū)系統(tǒng)一樣，以后輪驅(qū)動為基礎(chǔ)，根據(jù)路況條件和駕駛風(fēng)格，通過中央電控多片離合結(jié)構(gòu)實現(xiàn)動力在前后軸的自由傳遞。也就是說，只要前輪沒有打滑趨勢，它會將大部分動力傳至后軸，營造出真正運動型后驅(qū)車的操控特性。如果選裝與911 Turbo上類似的扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)PTV，將進一步提升新卡宴的彎道性能。與911 Turbo后軸上的機械式差速器不同的是，新卡宴的PTV系統(tǒng)采用的電控差速器。但二者原理和功效一致，都可以在車輛快速過彎時向彎道內(nèi)側(cè)后輪施加一定的制動力，讓外側(cè)后輪獲得更大的扭矩，從而使得車頭的入彎更加直接迅速。

主動式全驅(qū)系統(tǒng)取消了提供低速檔的分動箱是否會影響越野性能呢？保時捷的工程師表示，有了全新的8檔Tiptronic S變速箱和牽引力控制管理系統(tǒng)的配合，已不再需要傳動比更低的變速箱，因此并不會影響到新卡宴的越野功能。事實上，我已是第二次來到保時捷萊比錫的越野場地上體驗卡宴，無論是爬坡涉水，還是行走于炮彈坑、爛泥路，新卡宴的表現(xiàn)與我上次在這里體驗的前代卡宴并沒有什么不同。值得一提的是，我們試駕的這臺卡宴S還配備有能夠控制底盤升降的空氣懸掛和能夠有效穩(wěn)定車身的PDDC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，因此即使坐在前后左右不停搖擺的車身內(nèi)，無論是駕駛者還是乘客都不會感到那種顛得讓人五臟六腑翻江倒海的感覺。不過空氣懸掛只標(biāo)配在頂級的Turbo車型上，購買其他車型則需要額外選裝，同時PDDC則作為全系車型的選裝件。

      除非你購買Turbo車型，新卡宴的選裝件列表上還有許多誘人的選項，比如說：PDLS動態(tài)照明系統(tǒng)、帶黃色制動卡鉗的PCCB陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)、能夠控制與前車距離的巡航系統(tǒng)、全景天窗、BOSE環(huán)繞聲音響系統(tǒng)，甚至頂級的柏林之聲音響系統(tǒng)等等。截止發(fā)稿前，全新卡宴的國內(nèi)價格還未發(fā)布，預(yù)計最早也要到6月才會公布。而根據(jù)歐洲市場的行情，全新卡宴的價格預(yù)計要比前代卡宴有小幅提升。據(jù)保時捷中國透露，V8版本將會率先上市，預(yù)計9月份可以向第一批客戶交付車輛，而入門款V6版本要更晚一些上市，最早提車時間可能要到年底之前。

      以“辣椒”為名的卡宴剛剛問世時或許只被當(dāng)成一個另類，看看這幾年這只“辣椒”在全球的迅速走紅，你就會明白另類和主流的相互轉(zhuǎn)換其實并非不可能。全新一代卡宴更輕快、更漂亮、更省油，同時油電混合動力版本S Hybrid的加入也是錦上添花的一筆。估計售價也會稍許水漲船高，但我從來不會去懷疑這只“辣椒”將會更辣更紅。

(編輯 牛紀(jì)元)