豐田汽車美國公司于1957年末成產(chǎn)，直到1959年才開始賣車。當(dāng)年只有兩種車型，其一就是偉大的豐田陸地巡洋艦，事實上幾乎也只是在這一款車，因為另一款市場表現(xiàn)不佳也沒有什么名氣。在上世紀60年代初期，F(xiàn)J40陸地巡洋艦4x4型成為豐田最暢銷的車型，并最終引導(dǎo)著豐田知道了造什么樣的車美國人會為它買單。

豐田的耐用性，質(zhì)量和可靠都是源自豐田陸地巡洋艦。這些品質(zhì)在豐田在美國的50年中始終如一，而且它們已經(jīng)成為當(dāng)前豐田在美國的一種人格化的象征。

成長的潮流

在過去50年中，每一代新豐田陸地巡洋艦的誕生都變得更大更加改良。逐漸地形成這樣的潮流，那就是越來越得到上流社會人士們的青睞，同時也得到了那些純粹的越野人士的認可，他們所希望的正是如第一代的FJ40那樣可以帶他們?nèi)ト魏蜗肴サ牡胤降钠?。?998年引入裝備V8動力的發(fā)動機和獨立前懸掛的100系的豐田陸地巡洋艦來替代下原來的直六發(fā)動機和固定式前軸后，論戰(zhàn)開始抬頭了，它到底是一款豪華車呢還是一款越野車。

2008款的豐田陸地巡洋艦也被稱之為200系，平息了論戰(zhàn)嗎？似乎沒有，不過基本型的售價也高達63,885美元，顯然這正是當(dāng)前豐田陸地巡洋艦的消費者層次，這些人大都年收入超過20萬美元。

在油價高漲的今天，豐田陸地巡洋艦依然敢把自己做得更大并還以此為賣點，可見其對自己的市場份額是多么的自信。軸距長達2850毫米，不過全新的200系無論從哪個方向看都是更大的。它車身長了61毫米，高了20毫米，寬了30毫米，即使是它的P285/60R18的輪胎之間的距離也遠了20毫米。

更大的尺寸意味著更大的重量，新款的豐田陸地巡洋艦重達5690磅，比去年款重了265磅。

主要的重量方面的增加是源自于加固框架，現(xiàn)在的框架比上代在抗扭鋼性方面強化了40%，而在抗彎曲度上堅固了20%，這些的好處就是改善了行駛過程中的靈敏性，操控與噪音控制。完全的盒式的主護欄和前部的十字交叉結(jié)構(gòu)的部分高度和寬度都明顯地增加了，尾部的十字交叉結(jié)構(gòu)進行了明顯的加固，在功能配置上還集成了一個2英寸的掛鉤。

更大的拉力

所有重量方面的增加在這部源自于豐田紅杉上的5.7升V8發(fā)動機面前都消失得無影無蹤。最大馬力達到有381匹，也就是說直增了106匹，扭矩更是達到了544牛米，直增了123牛米。

對于這款新的V8發(fā)動機還采用了可變氣門的技術(shù)和排氣門的正時技術(shù)這使得這部更重，更強大的豐田陸地巡洋艦發(fā)動機變得更加環(huán)保。它還擁有同級中最領(lǐng)先的排放指標（ULEV超低排放車型稱號），其燃油的經(jīng)濟性上也有所改善，在都市路況下，百公里的油耗從19.7個油下降為18.1個油，而在高速條件下則從百公里15.8升下降為13.1升。

另一點省油的功臣是新款的豐田陸地巡洋艦采用了紅杉上的六速自動變速器。新的變速器令新豐田陸地巡洋艦增加了兩種新的檔位選擇，進一步改善了巡航性能。

拖曳能力也有長足的進步。2008款新車集成了新的低速檔和新的拖曳鉤，現(xiàn)在的低速拖曳能力可以達到8500磅。拖車指示燈和電子制動循環(huán)電路被完全地結(jié)到了一起，原廠的七口插座可以在折起后放在安全的地方。

讓我們開著它在路上盡情地炫耀吧

全新的電子爬行控制系統(tǒng)與ABS和A-TRAC系統(tǒng)搭配得更好，同時可以兼顧電子油門的控制實現(xiàn)越野巡航模式。提供了三種不同的速度設(shè)定，其中之二種甚至比怠速運轉(zhuǎn)時還要慢，最慢的模式下時速還不超過1MPH。

爬坡控制系統(tǒng)工作得相當(dāng)完美，這能讓這個大塊頭在應(yīng)付巖石與石子路面時也得心應(yīng)手樂趣十足，而且可以讓我們在炎炎夏日商討去蒙大納州的Big Sky旅行勝地的滑雪計劃。無論是上山還是下山，都只要設(shè)定要愿望中的速度，然后腳就可以完全地脫離制動與油門踏板了，只要專心控制方向即可，電腦會自動配置好各個車輪所需要的牽引力。

假如把這個系統(tǒng)關(guān)閉，那挑戰(zhàn)就到來了，之前的后輪差速器就會不再起到改善牽引力的作用。

難以置信的懸掛

08款的陸地巡洋艦最令人激動的就是這套KDSS（Kinetic Dynamic Suspension System）動態(tài)懸掛系統(tǒng)，這是一套純機械裝置可以通過自動斷開與穩(wěn)定梁的聯(lián)接而改善越野性能。

而其操作卻細微得讓你絲毫感覺不到，其精確程度能使后軸行程達到27英寸，比原先采用固定梁結(jié)構(gòu)時增大了4英寸。

由于現(xiàn)在可與穩(wěn)定梁相分離，豐田的工程師亦可以采用更厚的穩(wěn)定梁這樣可以進一步改善在公路上的過彎能力增強穩(wěn)定性。現(xiàn)在轉(zhuǎn)向齒輪比例也達到16.7：1，這意味著不用方向盤幅度打得過大也能實現(xiàn)需要的車輛轉(zhuǎn)向角度，也即更加靈敏。方向盤現(xiàn)在只要3.14圈就會打死，最小的轉(zhuǎn)彎半徑為12米。

因此，與車身晃動說再見，與更精確的操控響應(yīng)說您好。2008款豐田陸地巡洋艦令你在公路上行駛時比以往任何時候都更有自信。

基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

盡管包含有諸多智能的越野設(shè)備，但最起決定作用的仍然是車輛的底盤。離地間隔現(xiàn)在僅為23厘米，這令越野能力大打折扣，比100系的陸地巡洋艦少了1英寸，比80系的陸地巡洋艦則少了達1.9英寸，看樣子陸地巡洋艦在退化。

接近角約在31到33度之間，離去角在20到24度之間，跨越角在21到24度間。在我們測試它的過程中，預(yù)訂的整個越野路線向我們展示了其令人贊嘆的懸掛柔韌性，不過石子敲打底盤和后減震的聲音也一直伴隨我們始終。

其實陸地巡洋艦更需要的是一個高度可調(diào)的懸掛。我們聽聞這套懸掛會出現(xiàn)在未來的LX570上。為什么？我們以為陸地巡洋艦才是越野車的代表，而LX不過是一款美化的克萊斯勒Aspen而已。現(xiàn)在豐田假如想把陸地巡洋艦在美國的銷量實現(xiàn)從3000成長為8000的目標，就要給它這么一件武器不是么，因為它的市場本來就不大，必須考慮到這部分特寫人群的需要。